Honda cb 350 piste/café racer

nico69100 a écrit:

Merci pour les docs ,même si j'avoue ca n'éclaire pas beaucoup ma lanterne quand à l'origine des keihin 722a.
En revanche ca aide bien à comprendre comment ca fonctionne.

C'est qui ton pote ? "La montagne", le journal tu veux dire ?

comme je suis dans la plaine ceux d'à partir de Molles sont de la "Montagne"
en l'occurence un de mes dernier apprenti et ouvrier nous sommes resté très lié comme avec la plus part, il est de Molles

on en parlait aussi avec Daniel, il a fait une maquette de ma CB 500 très modifiée à l'époque aux" petits oignons", étonnant !!!

Quand je te disais que j'étais de la montagne ! Molles, où je possède encore un bout de champ, est le plus bas où on va, en descendant de Lachaux !

mes echappements c'est chez francesco lionti
parle pas trop francese mais fait des souperbes pot d'echapementes pour anciennes(ah un souperbe prix mais quand on aime.....)

Commander des pots en italie, c'est pas trop galère ?

yuri a écrit:

Quand je te disais que j'étais de la montagne ! Molles, où je possède encore un bout de champ, est le plus bas où on va, en descendant de Lachaux !

on c'est loupé à Dijon !!!!
il faut bien que l'ont se voit si tu vient par là averti moi
tu te souviens du nom de l'ancien maire ?

c'était la blague des anciens:

son prénom: Troncsec, son prénom Etienne
donc il signait:
E Troncsec ex maire de Molles !!!

tu vas au salon moto légende ?

pas galere du tout tu lui envois des mail traduits en italien via les traducteurs automatique et il te repond rapide
bref c'est no soucy!!!!

Tu peux aussi le voir sur les évènements d'anciennes : Salon ML, Coupes ML, BOC,...

Salut Nicolas

Chez JJ Vilmot il faut compter
280 euros le réservoir
70 euros la selle
38 euros le garde boue avant (fourche origine)
25 euros le pare boue arrière
Les prix sont de l’année dernière

L'inflation est passée par là désormais les prix sont de :

295€ le réservoir
75€ la selle
45€ le garde boue avant
40€ le pare boue arrière
255€ pour le carénage

Je viens bientôt le recontacter pour lui prendre un réservoir et une selle mais pour l'instant j'attends encore un peu qu'il se remette de son accident.
Pour le pare boue avant j'hésite je sais pas si il va monté sur ma fourche de 400 gsx.
Pur le carénage je suis toujours a la recherche d'une solution alternative moins onéreuse.

Voilà le week end est fini et je dois dire que je suis plutôt content car on a bien avancé.
Le moteur est en pièces et il est plutôt en bonne état.

Étape suivante : commander les pièces qui sont usées (joints spy, roulements, distribution...) et les poly.

Sinon j'ai fait pleins de photos (pour une fois )

Le cadre



Le moteur en pièces





Les pistons à 2 segments



Quelques pièces en vrac



Petit zoom sur le roue avant et son double disque

Au début c'est toujours bien rangé dans l'atelier;c'est après que çà se gâte

C'est rarement le bazar je dirais même que ca c'est amélioré. Le seul vrai problème c'est qu'on arrête pas de construire des extension du hangar et des rayonnage (samedi on en a fait un pour la cave loool).
Ça se remplie trop vite !!!

Moi je dis qu'un gars qui prépare une honda avec une pub de 350 ducati sous le nez n'est pas un mauvais gars.

Mon père en a eu une c'est pour ca, si seulement elles étaient pas si cher yen aurai surement une vrai dans le garage.

salut nico69100
je suis tomber sur ton post par hasard, et j'ai vu ta 350
et je doit dire que moi je la trouve a mon gout sur ta premiere photo!
je voudrais quelque infos si ça t'enbete pas, a savoir l'anné et combien coute une machine comme ça??
combien de cv?vitesse max?
dessus le reservoir est d'origine?la coque est une quoi?
je vais suivre de tres pres ton post!!
j'en suis tombé amoureu de cette honda!!
bonne route bonne continuation

jojo29 a écrit:

salut nico69100
je suis tomber sur ton post par hasard, et j'ai vu ta 350
et je doit dire que moi je la trouve a mon gout sur ta premiere photo!
je voudrais quelque infos si ça t'enbete pas, a savoir l'anné et combien coute une machine comme ça??
combien de cv?vitesse max?
dessus le reservoir est d'origine?la coque est une quoi?
je vais suivre de tres pres ton post!!
j'en suis tombé amoureu de cette honda!!
bonne route bonne continuation

C'est une cb 350 K4 de 1972
D'origine elle fait 36cv et monte a 150km/h
Bien préparé il me semble des gens comme william arrive vers les 50cv (me dire si je me trompe)
Compte entre 1000€ (si tu fait une bonne affaire comme moi) pour une base, et pour 2500€ tu as une bécane prête à rouler. Après ca peu couté plus cher si ya des pièces "racing".
Le réservoir est d'origine et la coque est en plastique.
Perso je la trouve moche comme cela je préfère largement le look d'époque.

Comme sur ce post : https://anciennes-en-piste.motards.net/les-transformations-f9/cafe-racer-cb-350-t2855.htm

jojo29 a écrit:

salut nico69100
je suis tomber sur ton post par hasard, et j'ai vu ta 350
et je doit dire que moi je la trouve a mon gout sur ta premiere photo!
je voudrais quelque infos si ça t'enbete pas, a savoir l'anné et combien coute une machine comme ça??
combien de cv?vitesse max?
dessus le reservoir est d'origine?la coque est une quoi?
je vais suivre de tres pres ton post!!
j'en suis tombé amoureu de cette honda!!
bonne route bonne continuation

File te présenter avant que les modos ne te sermonnent

ZAN a écrit:

File te présenter avant que les modos ne te sermonnent

ZAN a écrit:

File te présenter avant que les modos ne te sermonnent

Toi tu va avoir des problèmes !! En France on rigole pas avec ceux qui sont au pouvoir.

une des toutes belles celle de fernand
https://anciennes-en-piste.motards.net/autour-d-un-cafe-f12/bravo-fernand-t2346.htm?highlight=fernand

Deux avis au fil de ce que j'ai lu sur ce topic.

Les joints de culasse en cuivre, ça fonctionne, à condition de les "recuire" entre le démontage et le remontage.
Au démontage, le joint est rigide, parce qu'il a été pressé par le serrage.
Remonté tel quel, il n'aura aucune souplesse et ne comblera pas les petits défauts entre les plans de joints de culasse et de cylindres.

Pour recuire un joint cuivre, très simple : on chauffe au rouge et on laisse refroidir.
Pour chauffer : cuisinière à gaz, lampe à souder ou chalumeau. Ca permet d'arriver au rouge, avec le chalumeau, on se calme avant que ça ne fonde !


Sur la photo de la fourche.
Bel effort la Durit "Avia" entre l'étrier et le pseudo système anti plongée en vigueur sur quelques brêles des années 80 !
Commencez par virer ça ...

PS : j'utilise le vouvoiement, puisqu'un père et son fils, donc deux personnes, sont de cette belle aventure.

On chauffe au rouge et on trempe dans l'eau, sinon cela ne sert à rien.

C'est encore mieux en trempant dans l'eau mais un simple refroidissement à l'air libre ramollit déjà bien.
Pas facile de chauffer au rouge en même temps tout le volume d'un joint de culasse, avant de le tremper dans l'eau.

Faut juste une petite forge à gaz et çà prend 5 minutes

MacPepR a écrit:

Sur la photo de la fourche.
Bel effort la Durit "Avia" entre l'étrier et le pseudo système anti plongée en vigueur sur quelques brêles des années 80 !
Commencez par virer ça ...

C'est pas bien l'anti plongé, pourquoi ?
Pour les durites avia j'ai acheter la moto comme ca.

Pour ceux qui est du joint de culasse de vais me fier à mon maitre jedi claude (william) et mettre un joint d'origine serré au couple.

Petit point sur l'avancé du projet: La plupart des pièces du moteur sont arrivé et je devrais récupérer les poly et l'allumage électronique bientôt (saleté de neige).

Il n'y a que le gros roulement d'embiellage que je n'ai pas trouvé normalement c'est un 6306 d'après la parts-list (30 X 72 X 19) mais lorsque je mesure il fait 77. En plus il y a un trou pour un téton dedans autant dire que c'est pas gagner d'en trouver un. Je risque d'être obliger de monter un roulement d'ocaz pas trop mauvais (comme beaucoup font apparament).