Honda cb 350 piste/café racer

L'anti plongée, ce n'est pas bien parce que ça ne sert à rien !
Pour qu'une moto entre bien dans le virage, il faut que sa chasse se réduise. En clair, qu'elle pique du nez. Si tu brides la suspension par un anti plongée :
1) l'avant ne descend pas, pas de réduction de chasse et moto qui écarte à l'entrée du virage ;
2) avec la suspension figée, tu rebondis joyeusement sur le pneu avant.

Pour le joint de culasse, celui en cuivre a l'avantage d'être réutilisable indéfiniment après recuit entre deux démontages.

Nico , il est vrai que j'ai dis d'oublier le joint cuivre, suite à pas mal de galères . Entre temps j'ai réessayer .
Et avec la pâte loctite 5910 je n'ai plus eu de problème .
Comme le dit MacPepr , l'avantage est que tu le remonte plusieurs fois mais surtout tu peux jouer avec la compression suivant l’épaisseur.
Désolé d'avoir donné de mauvaises infos en début d'année
Actuellement je monte également un joint d'embase cuivre de 0.6 mm.

MacPepR a écrit:

L'anti plongée, ce n'est pas bien parce que ça ne sert à rien !
Pour qu'une moto entre bien dans le virage, il faut que sa chasse se réduise. En clair, qu'elle pique du nez. Si tu brides la suspension par un anti plongée :
1) l'avant ne descend pas, pas de réduction de chasse et moto qui écarte à l'entrée du virage ;
2) avec la suspension figée, tu rebondis joyeusement sur le pneu avant.

Pour le joint de culasse, celui en cuivre a l'avantage d'être réutilisable indéfiniment après recuit entre deux démontages.

Merci pour l'explication convaincante, j'ai lu quelque avis sur les autre forum et beaucoup dise qu'il l'on débranché. Mais est ce que je vais pouvoir le dégagé complètement ca sera toujours ca en moins sur la fourche.


Bon je fait quoi maintenant j'investis dans un joints un cuivre sachant que j'ai vu que tu en avait claude ou je tente celui d'origine


A force de me convaincre de mettre des pièces racing je vais finir avec une arbre à came racing, une pompe eaton, un embrayage a sec et plus un radis sur le compte

Et avec tes pièces racing, tu rejoindras la grande confrérie de ceux qui ne cessent d'améliorer leur moto.
Bienvenue au club !

Pour ta foruche, tu dois pouvoir ôter l'espèce de bonbonne qui reçoit la Durit venant de l'étrier. Tu remplaces par une plaque qui bouchera le trou.
Si tu te sens courageux, tu démontes le fourreau et tu vires aussi la mécanique interne de l'anti plongée (a priori un pointeau qui vient obstruer un passage d'huile).

nico69100 a écrit:

MacPepR a écrit:

L'anti plongée, ce n'est pas bien parce que ça ne sert à rien !
Pour qu'une moto entre bien dans le virage, il faut que sa chasse se réduise. En clair, qu'elle pique du nez. Si tu brides la suspension par un anti plongée :
1) l'avant ne descend pas, pas de réduction de chasse et moto qui écarte à l'entrée du virage ;
2) avec la suspension figée, tu rebondis joyeusement sur le pneu avant.

Pour le joint de culasse, celui en cuivre a l'avantage d'être réutilisable indéfiniment après recuit entre deux démontages.

Merci pour l'explication convaincante, j'ai lu quelque avis sur les autre forum et beaucoup dise qu'il l'on débranché. Mais est ce que je vais pouvoir le dégagé complètement ca sera toujours ca en moins sur la fourche.


Bon je fait quoi maintenant j'investis dans un joints un cuivre sachant que j'ai vu que tu en avait claude ou je tente celui d'origine


A force de me convaincre de mettre des pièces racing je vais finir avec une arbre à came racing, une pompe eaton, un embrayage a sec et plus un radis sur le compte

Tu me laisse ton N° compte et une autorisation de prélèvement , et je m'occupe du reste
Plus sérieusement , monte ce que tu veux en joint , tout marche.
Le joint cuivre , tu le garde longtemps , le joint fibre tu en achètes 2 ou 3 d'avance.
Jeannot ,le préparateur moteur de la moto de JP Lannes à la grande époque , montait des joints fibre et les talquait ,de cette façon il utilisait le même joint une dizaine de fois, alors?

ce n'est pas le seul roulement chez Honda qui avec une référence classique n'a pas les dimensions habituelles

Ce matin mécanique, démontage du vilo et changement du petit roulement.
Le vilo est en bonne état, ya pas trop de jeu et les roulements sont bon.

Ça avance doucement mais j'ai toutes les pièces du moteur (sauf l'allumage).
Prochaine étape nettoyage des carter moteur et sablage du cadre et bras oscillant.

nico69100 a écrit:

Ce matin mécanique, démontage du vilo et changement du petit roulement.
Le vilo est en bonne état, ya pas trop de jeu et les roulements sont bon.

Ça avance doucement mais j'ai toutes les pièces du moteur (sauf l'allumage).
Prochaine étape nettoyage des carter moteur et sablage du cadre et bras oscillant.

Si tu l'as , mais pas chez toi

De toute façon l'allumage ca se monte en dernier.

Bon les galères commence, nous avons abimer le joint d'embase en passant la chaine de distrib. Ensuite mon père a nettoyer les pièces et il a vu que le cylindre a une amorce de serrage.

Je suis dégouté c'est la seul pièce "racing" du moteur que j'avais.

Si par chance c'est pas trop abimer je veux bien des infos pour trouver des segments neuf pour les pistons 2 segments de 66.

EDIT: finalement un simple déglaçage devrait suffire pour remettre en état le cylindre, pour les segments on va garder les actuels.

Je vais essayer de trouver le temps cette semaine
Un gars sur Grenoble fabrique des segments et pistons à la demande, on m'en a juste parlé , je vais aller le voir.

N’abandonne pas Nico , il y a toujours une solution

Regarde chez eux:
http://www.ondulex.com/

Avec des ronds, il y a toujours une solution.
Mon père me m'en a pas reparler mais bon je crois qu'on est bon pour faire un réalesage (c'est dans tes cordes claude ?) et monté des segments neuf.

Après a force de lire les différents post je suis convaincu que pour avoir un moto avec des perf sympa il faudrait également allègé le vilo (ca encore c'est pas trop cher mais il y a risque de le déséquilibrer et je sais pas si les roulements risque pas de prendre des copeaux durant l'usinage) et tout le monde me la dit : faire retailler l'arbre à came (chez Techniprofil si j'ai bien compris mais je crois que c'est pas donné).


Enfin le truc c'est que pour l'instant la moto c'est pour la démo, je n'ai pas la prétention d'aller faire le VMA, alors bon le moteur d'origine pour commencer c'est peut être suffisant.

nico69100 a écrit:

Avec des ronds, il y a toujours une solution.
Mon père me m'en a pas reparler mais bon je crois qu'on est bon pour faire un réalesage (c'est dans tes cordes claude ?) et monté des segments neuf.

Après a force de lire les différents post je suis convaincu que pour avoir un moto avec des perf sympa il faudrait également allègé le vilo (ca encore c'est pas trop cher mais il y a risque de le déséquilibrer et je sais pas si les roulements risque pas de prendre des copeaux durant l'usinage) et tout le monde me la dit : faire retailler l'arbre à came (chez Techniprofil si j'ai bien compris mais je crois que c'est pas donné). Mon père va faire des bond quand il va lire que je veux faire toutes ces modifs (je suis espionné, j'aurai pas dut lui montrer comment se servir de l'ordi )


Enfin le truc c'est que pour l'instant la moto c'est pour la démo, je n'ai pas la prétention d'aller faire le VMA, alors bon le moteur d'origine pour commencer c'est peut être suffisant.

Oui bien sur je réalèse , si t'as des ronds
Je te garanti qu'il y a pas de rééquilibrage à faire sur le vilo des cb350 si c'est fait dans les règles.
Je pense en avoir fait pratiquement une dizaine depuis 2 ans , sans problèmes.
Mais commence comme ça , avec un moteur stock ou peu modifié.
Si tu prends goût à la piste "ça c'est sûr" tu la fera évoluer .
Dans un premier temps ,prends soins de la partie cycle ,des trains roulants , le freinage , ça coûte pas cher et c'est très important.

[quote="william (Mar 14 Déc - 20)"]

nico69100 a écrit:

Mais commence comme ça , avec un moteur stock ou peu modifié.
Si tu prends goût à la piste "ça c'est sûr" tu la fera évoluer .
Dans un premier temps ,prends soins de la partie cycle ,des trains roulants , le freinage , ça coûte pas cher et c'est très important.

Jamais je ne prendrais part à une discussion technique sur vos engins agricoles préférés,



Mais, Oh combien notre camarade a raison... Pour commencer, fiabilité , fiabilité, fiabilité, au risque de te dégoûter à jamais si tu passes tes X premières courses (voire bp plus !) à bricoler sur le bord de la piste...

En plus, nos vieux sages nous enseignent que l'on gagne 4 seconde avec une partie cycle contre 1 pour un moteur...

je ne suis pas sur que ça veut dire gd chose, mais qd tu roules sur un poumon, ça console....

:7014:

RD92 (Jeu 16 Déc - 14:58) a écrit:

je ne suis pas sur que ça veut dire gd chose, mais qd tu roules sur un poumon, ça console....

:7014:

Tu regretteras ces paroles dans qqles mois

[quote="RD92"]

william (Mar 14 Déc - 20) a écrit:

nico69100 a écrit:

Mais commence comme ça , avec un moteur stock ou peu modifié.
Si tu prends goût à la piste "ça c'est sûr" tu la fera évoluer .
Dans un premier temps ,prends soins de la partie cycle ,des trains roulants , le freinage , ça coûte pas cher et c'est très important.

Jamais je ne prendrais part à une discussion technique sur vos engins agricoles préférés,



Mais, Oh combien notre camarade a raison... Pour commencer, fiabilité , fiabilité, fiabilité, au risque de te dégoûter à jamais si tu passes tes X premières courses (voire bp plus !) à bricoler sur le bord de la piste...

En plus, nos vieux sages nous enseignent que l'on gagne 4 seconde avec une partie cycle contre 1 pour un moteur...

je ne suis pas sur que ça veut dire gd chose, mais qd tu roules sur un poumon, ça console....

:7014:

C'est bien pour cela que j'avais prévu de garder mon moteur "stock" au cas où, comme ca je fait l'échange vite fait (enfin ca tu doit connaitre si tu roule avec des cylindres à trou, il faut 3-4 moteurs d'avance).

RD92 a écrit:

En plus, nos vieux sages nous enseignent que l'on gagne 4 seconde avec une partie cycle contre 1 pour un moteur...

je ne suis pas sur que ça veut dire gd chose, mais qd tu roules sur un poumon, ça console....

:7014:

Les grenouilles sont maso plus on leur en met , plus elles en redemandent

Tssss, moquez-vous, moquez vous!

D'abord je tiens à rectifier, avec juste deux moteurs (un dans la moto et un de rechange), on a toujours réussi à rouler (certes, cela est dû pour beaucoup aux talents de notre mécanicien hors pair ...), non mais

D'ailleurs, rigolez tant que vous voulez, normalement l'année prochaine nos trucs à trous qui puent vont réintégrer la catégorie des classic 350, alors gare à vous

En corrigeant les erreurs de jeunesse de ma meule, qui était flambant neuve l'année dernière et avec une toute nouvelle moto pour Patrick, on devrait commencer à avoir des motos non seulement fiables, mais aussi performantes

Quand vous vous ferez déboiter au freinage et à la sortie du virage à l'accel, faudra pas venir pleurer

Je ne sais pas encore si le Grenouille Racing Team tiendra ses promesses en terme de performance et de fiabilité, mais une chose est quand meme sure :

L'INTOX MARCHE A FOND


et on retrouve le bon vieil antagonisme : 2T vs 4T. :21508:

Comme à la grande époque.


Serge
Dresseur Officiel de Grenouilles Savantes

william a écrit:

Je vais essayer de trouver le temps cette semaine
Un gars sur Grenoble fabrique des segments et pistons à la demande, on m'en a juste parlé , je vais aller le voir.

N’abandonne pas Nico , il y a toujours une solution

Il ne ferait pas des pistons et des segments pour 600 Pantah par hasard?

Le 4T c'est bien pour aller chercher le pain,
pour aller chercher les points, rien ne vaut le vrai moteur de moto par exxxxcellence : 2 Temps !

Et je finis avec mon équation favorite :
2 roues, donc 2 cylindres, 2 Temps !

Continuez à vous emm... avec vos pièges à soupapes, ça m'arrange !!!

:6999:

pour les sides:

3 roues, 3 cylindres, 3 temps !!!!!!!

pour les voitures 4 roues,4 cylindres, cardans