Une petite pour la route

Bon , donc c'est ok pour les pistons , c'est monté!!
Maintenant calage de l'AC ben c'est le bordel pour y mettre les doigts , j'ai bataillé 20mn et je me suis dis que je n'y arriverai pas de cette façon .
Voilà comme j'ai fais :
J'ai enfilé l'attache rapide par le devant en coincent la chaine avec des bouchons en caoutchouc .




Ensuite j'ai mis le tendeur en pression pour que plus rien ne bouge. Enlevé le carter d'alternateur et le rotor .
J'ai tourné le vilo pour mettre l'attache rapide ou je le souhaitais . j'ai choisi de mettre l'attache rapide à coté de la roulette gauche , à cette endroit la chaine a un peu de battement .

J'ai enlevé la roulette gauche pour avoir plus de place.
Retourné mon attache rapide , là , faut faire gaffe de pas la lâcher sinon " y a un joli p'tit trou juste derrière .
Et aussi en prenant soin de ne pas bouger la chaine sur le vilo!!


J'ai tout remonté , fais tourner plusieurs fois le vilo pour controler , c'est ok .
Temps de l'opération 20mn .

bien vu le glaude
et en plus tu prend le temps de faire des photos , chapeau !

Je suis assez fier sur ce coup , j'ai telement lu de post sur d'autres forums , ou les mecs se sont arraché les cheveux la dessus .

Bah alors , il y a plus simple. Il ne faut pas essayer mettre la chaîne directement sur la couronne de l'AAC.

Tu retires la couronne de l'AAC, tu sors les 2 brins de chaine sur l'extérieur de la culasse, tu mets ton attache rapide (si ça tombe, pas grave, c'est à l'extérieur ), tu poses la chaine fermée au bon endroit sur la couronne (facile, un maillon c'est un bon centimètre, pas moyen de se tromper), et tu reposes la couronne équipée de la chaîne sur l'AAC (vérifie que tes repères rotor et AAC soient bien en place). Si le tendeur n'est pas bloqué et si la culasse est serrée au couple, ça passe facile... C'est comme ça que j'ai toujours fait, c'est l'histoire de 5 mn sans prise de tête. (encore la semaine dernière sur un moteur que j'ai remonté )




C'est beaucoup plus chiant sur les chaînes neuves vendues actuellement qui ne sont plus à attache rapide, mais sont à sertir...

Kaplan

je confirme ce que dit KAPLAN 93 dans le procédé de montage,
d'origine les chaînes sont rivetées donc on monte sans les ouvrir, on fait monter la chaîne et on la déplace sur le pignon avec une tige genre petit tournevis

Bon je réessaierais la prochaine fois de cette façon , mais pour ce coup j'ai trouvé cette façon un peu difficile. Je pensais á Jean Marie avec ses grosses mains
Ce we si j'ai le temps , je monte le moteur dans le cadre , j'irais chercher les pneus qui sont arrivés. Par contre les bougies , pas avant novembre, j'ai pris chez DAFY et sont en rupture !
De toute façon , il y a encore du boulot á faire en attendant , comme la roue ar á faire tourner rond et qqles bricoles .

DIALMAX a écrit:

je confirme ce que dit KAPLAN 93 dans le procédé de montage,
d'origine les chaînes sont rivetées donc on monte sans les ouvrir, on fait monter la chaîne et on la déplace sur le pignon avec une tige genre petit tournevis

Cette fois, c'est moi qui ne suis plus d'accord. Les chaînes d'origines étaient toutes avec attache rapide. Ce sont les nouvelles chaînes (adaptables, refabrications) qui sont à riveter. De plus, sur la 125 K5, du fait du puits de bougie gauche, il est absolument obligatoire d'ouvrir la chaîne pour la mise en place...d'où l'attache rapide.

william a écrit:

Par contre les bougies , pas avant novembre, j'ai pris chez DAFY et sont en rupture !

De l'avis général des possesseurs de 125 K5, les bougies NIPPON DENSO X24FS-U sont bien plus fiables que les NGK D8HS ou D8HA qui ont tendance à claquer facilement (expérience vécue).

J'ai commandé les bougies nippon sur ce site
http://www.camskill.co.uk/index.php

Il me semble en avoir aussi á la maison , je vois ce soir.

Difficile d'avoir cette ref de bougie , ils sont incapables de me dire la disponibilité

Et ici ?

http://www.kartsandparts.ca/store/product.php?productid=1738&cat=0&page=1

merci

william a écrit:

tiens une petite présentation de toi et de ta moto , sympa non?

Allons-y pour une petite présentation.

J'ai donc acheté ma K5 de 1972 en compagnie de mon frangin en 1977 (j'avais 18 ans). Les débuts n'ont pas été très glorieux, loin de là...s'en est suivi une utilisation chaotique jusqu'en 1982 où elle a été remisée sans aucune précaution jusqu'à fin 1998, soit 16 ans. Puis remise en route et améliorations successives jusqu'à ce jour. Aujourd'hui, elle n'a jamais été restaurée et est dans un bon jus d'origine.
Pour plus de détail sur ces 34 ans de K5, lire ce sujet, surtout les 15 premières pages...après ça devient un sujet classique avec pannes, réparations, joies, déconvenues, etc...

http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=6533&start=0

quelques photos:






















A Vincennes le premier Dimanche de chaque mois:







Exposée à Salon Moto Légende.



pour terminer quelques vidéos:

https://www.youtube.com/watch?v=O34js6BfogA

https://www.youtube.com/watch?v=l5iv38D4aDM

https://www.youtube.com/watch?v=EC5LJYf6Iss

https://www.youtube.com/watch?v=BK1v-WvnkwI

Voilà, fin de la présentation.

A +

remisée sans aucune précaution ? sacré bon jus!!
C'est donc pas si fragile que ça , c'est rassurant .

comme je fonctionne avec la mémoire je peux me tromper de bécane, je n'ai pas eu le temps d'aller vérifier mais il y a eu d'origine des bicylindres avec chaîne riveté

par rapport à l'autre site, la aussi j'ai pas pu vérifier aujourd'hui mais je ne serais pas étonné que le bloc cylindre ayant plus d'ailettes soit un K3 sur un bouquin le dessin représente plus d'ailettes comme sur les photos.

DIALMAX a écrit:

par rapport à l'autre site, la aussi j'ai pas pu vérifier aujourd'hui mais je ne serais pas étonné que le bloc cylindre ayant plus d'ailettes soit un K3 sur un bouquin le dessin représente plus d'ailettes comme sur les photos.

Fort probable, c'est aussi ce que je pense mais sans en avoir la preuve...

william a écrit:

remisée sans aucune précaution ? sacré bon jus!!
C'est donc pas si fragile que ça , c'est rassurant .

Oui, remisée dans un box non chauffé et humide, même pas une bâche dessus. Costaud la K5, même le moteur n'était pas bloqué après 16 ans sans que les pistons ne bougent d'un millimètre...

superbe ta K5 kaplan
elle a même encore son bon vieux pneu "ligné" à l'avant
j'ai aussi eu des problèmes avec les bougies NGK D8HA ,noyés= foutues,
je pensais que ça venais d'un mauvais réglage de ma part, et apres avoir remonté
des vieilles Nippon denso...ben ça marchais !
tu as de la chance d'avoir encore les pots d'origine, ils pourrissaient bien

il y en avait un de pneu comme celui lá avec la moto, tout neuf , mais j'ai pas osé le mettre

Sa sent bon la mise en route , c' est pour bientôt









Cependant , avant la mise en route , en feuilletant le manuel d'atelier pour verifier si j' ai pas fais d'erreur , un doute
m'habite
Le calage de la distri suivant la revue technique est de positionner le pignon d'ac vis M6 sur l'avant, et sur le manuel les traits parallèles au plan de joint ?? laquelle des revues à raison ou je comprends quelque chose de travers ?

Suivant RMT



Suivant le manuel

c'est plus simple que la 350, la 125 calée à 360°, PMH tu voit bien si les 2 soupapes sont ou fermées ou au balancement et tu vérifie tes repères,

il me semble, en toute logique, que les repères soient allignés avec le vilo et l'ac ,
dans ce cas se serait la revue technique qui a raison

Sur le forum cb et 500 four, on en a souvent parlé. Le manuel d'atelier est archi faux. Il faut suivre les indications de la RMT. Sur ta photo, je te confirme, ton AAC est bien positionné. Le trait de la partie plastique de l'AAC est un repère qui doit être pile-poile en face du filetage supérieur de la platine d'allumage, c'est donc tout good

A+

Ouf , grand merci ! y en a beaucoup d'autres des erreurs comme ça , c'est grave je trouve. c'est quand même un moteur qui passe à la trappe ça!
J'vais passer une bonne nuit

Heureusement, c'est la seule coquille d'importance. Sinon, on en trouve un peu partout:

- Parts list: ampoules compteur et compte tours en 12 volts, pignon de distribution en 15 ou 26 dents suivant les dates de fabrication (c'est bien évidemment 26 dents pour toutes les K5)

- Manuel conducteur: page 43, il est indiqué d'aligner le repère T pour caler l'avance, alors qu'il faut aligner le repère F.


la RMT est parfaite, même si comme on peut le lire partout, la réserve de carburant est donnée pour 2,5 litres alors que réellement de 4 litres.


Quasiment toutes les revues d'époques (sauf la RMT) et également les actuelles concernant les seventies, donnent la K5 pour 15 ch alors qu'elle n'est que de 13 ch (12 ch pour la JX). C'était la K3 qui faisait 15 ch, grâce à une came d'allumage spécifique, mais à 11.500 tr/mn.

Pour mieux connaître la K5:

http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=7254&postdays=0&postorder=asc&highlight=saine+lecture&start=0