Honda cb 350 piste/racing Saison 2012

Principe de notre calage. Sur le cylindre gauche on s'est calé à 28° avant le PMH (et non à 26° comme cité de mémoire) avec une ouverture de la soupape d'admission de 1mm (auparavant réglée sans jeu)

Le reste du diagramme est de toute façon défini par le profil de l'AC et là on n'y peut rien !

william a écrit:

DIALMAX a écrit:

nuance, avec un jeu de 1mm le baculeur doit juste attaquer la soupape à 26°

Pourquoi 1mm? ils disent sur le papier avec 0 jeu de dégagement!

C'est indiqué sur la notice "TIMMING AT .040 LIFT AT VALVE" donc avec une levée de soupape de 0,04"x 25,4 = 1 mm mais réglée sans jeu de fonctionnement.

oui, mais,avec de l'expérience le gars a pu remarquer que suivant l'attaque, le profil, il vaut mieux avoir ça, ou ça!

un exemple simple, tu prend la 128 pour avoir le repère origine impossible une dent c'est de trop, elle marchait moins bien avec une 1/2 dent d'avance qu'une demi en retard !
actuellement elle tourne très bien au ralenti et début de reprise, peut -être que pour le circuit il faudra déplacer vers le haut mais il faudra trouver dans quel sens déplacer le calage, au départ vu que Nico ne la faisait pas miauler au maxi avec l'act d'origine ça devrait déjà le changer!

même les 900-1000-650-750 avec un peu d'usure on calait plutôt avec un peu de retard

alors j'ai toujours fais une connerie !

Mondialen a écrit:

william a écrit:

DIALMAX a écrit:

nuance, avec un jeu de 1mm le baculeur doit juste attaquer la soupape à 26°

Pourquoi 1mm? ils disent sur le papier avec 0 jeu de dégagement!

C'est indiqué sur la notice "TIMMING AT .040 LIFT AT VALVE" donc avec une levée de soupape de 0,04"x 25,4 = 1 mm mais réglée sans jeu de fonctionnement.

alzeimer attaque sournoisement, d'ailleur je ne me souviens pas de son prénom !

c'est d'autant plus con que je mesurais l'enfoncement d'1mm avec le comparateur!
je vais peut-être aller me coucher!

je regarderai le calage de Bazin par curiosité , comme il avait fait des marquages sur le pignon , l'arbre et le vilo , j'ai jamais regardé , je remontais les derniers temps aux repéres.

ce sera intéressant

DIALMAX a écrit:

Mondialen a écrit:

william a écrit:

DIALMAX a écrit:

nuance, avec un jeu de 1mm le baculeur doit juste attaquer la soupape à 26°

Pourquoi 1mm? ils disent sur le papier avec 0 jeu de dégagement!

C'est indiqué sur la notice "TIMMING AT .040 LIFT AT VALVE" donc avec une levée de soupape de 0,04"x 25,4 = 1 mm mais réglée sans jeu de fonctionnement.

alzeimer attaque sournoisement, d'ailleur je ne me souviens pas de son prénom !

c'est d'autant plus con que je mesurais l'enfoncement d'1mm avec le comparateur!
je vais peut-être aller me coucher!

C'est bien ça Jacky ? un enfoncement de 1mm sur la soupape a 28° reglé sans jeu?

william a écrit:

Par contre je suis en train de fabriquer des paliers en 2 parties , pour pouvoir monter les axes et culbus en dernier , aprés les paliers . pour mettre en place facilement l'ac et la distri , ensuite les culbus et réglage.
C'est une bonne idée

C'est une très bonne idée parce que c'est vrai que surtout pour monter le 2ème palier c'est un peu costaud.

Mondialen a écrit:

william a écrit:

Par contre je suis en train de fabriquer des paliers en 2 parties , pour pouvoir monter les axes et culbus en dernier , aprés les paliers . pour mettre en place facilement l'ac et la distri , ensuite les culbus et réglage.
C'est une bonne idée

C'est une très bonne idée parce que c'est vrai que surtout pour monter le 2ème palier c'est un peu costaud.

Merci , je comptais bien vous demander votre avis avant de les lancer en fabrication je savais pas si il y avait que moi qui m'emmerdais à monter tout ça
Pour l'instant j'en suis à finaliser les plans.

J'ai eu les infos pour ce que mettait todd Henning avec cette ac , en sachant que c'est lui qui a developpé le profil de ces AC x5.
Pleine ouverture de la soupape d'ad 107 degrés , plus de 630 victoires á son actif
Le calcul theorique du calage donne 109 degrés
(AOA+RFA+180):2-AOA=109

Mondialen a écrit:

william a écrit:

Par contre je suis en train de fabriquer des paliers en 2 parties , pour pouvoir monter les axes et culbus en dernier , aprés les paliers . pour mettre en place facilement l'ac et la distri , ensuite les culbus et réglage.
C'est une bonne idée

C'est une très bonne idée parce que c'est vrai que surtout pour monter le 2ème palier c'est un peu costaud.

Reste á les fabriquer
Les paliers arbre et distri en place , les 2 axes rouge viennent se visser dans le palier avec le torique en bout , aprés avoir monté axes et culbus .Les axes de culbu sont ensuite vissés comme l'origine.

Si c'est pas la perfection ça y ressemble beaucoup YAPUKA

Toujours admiratif devant les pièces Team AcH

effectivement celà me paraît impeccable (de débrayage )

c'est chouette de savoir bosser de cette façon








tu parle! si ça se trouve et il met le plan dans le scanner du tour et de la fraiseuse, un saut de poudre d'alu dans le bac à l'entrée, il appuie sur "copie" ensuite noir ou couleur et en voiture simone 10 mn après la pièce sort !!!!!!

william a écrit:

J'ai eu les infos pour ce que mettait todd Henning avec cette ac , en sachant que c'est lui qui a developpé le profil de ces AC x5.
Pleine ouverture de la soupape d'ad 107 degrés , plus de 630 victoires á son actif
Le calcul theorique du calage donne 109 degrés
(AOA+RFA+180):2-AOA=109

Absolument, c'est ce qui est donné dans la notice

DURATION : 274° c'est la durée d'ouverture en degrés

LOBE CENTER : 109° c'est la position pleine ouverture (centre de la came) 274°:2=137°-28°=109°

merci!

oui oui Jacky , c'est exactement comme ça que ça se passe , enfin presque

A l'époque ou je ne faisait que de l'usinage , comme tout le monde , je critiquais les concepteurs et dessinateurs .
Depuis qqles années , je fais dans mon boulot de la conception , dessin etc.... je vois les choses bien différemment aujourd'hui Pardon à tout ceux que j'ai emmerdé

oui, mais la différence c'est que tu a été 2 des côté de la barrière et là ça compte beaucoup !!!

je raconte souvent, avec un exemple, l'importance de connaître théorie et pratique, je travaillais avec une petite usine qui fabriquait les outils des motoculteurs Honda à côté de Vichy, je respectait le patron ingénieur des arts et métiers et ses ouvriers aussi, pourquoi ? c'était simple je participais aux essais des nouveaux outils et j'ai été témoin de trucs formidable, un des ouvriers arrivait en lui disant:
- impossible d'usiner la pièce!
- si si c'est possible
il retirait la cravate, retroussait les manche de la chemise blanche, on le suivait et il usinait la pièce !!
quelqu'un de bien, respectueux, honnète, de parole, et bien sûr respecté.
malheureusement dèjà rare à l'époque, presque inéxistant aujourd'hui!

Mon premier patron était comme ça. Respect Monsieur Antoine.

J'ai calé l'arbre , je suis à 106° a l'ouverture maxi de la soupape et au maxi aussi de la lumiére , j'ai vérifié l'angle avec 28° dans cette position , la soupape ouvre de 1.5mm .
Vous etiez ou au niveau de la lumiere du pignon ?

Actuellement on est en bout de lumière coté échappement (à l'inverse de toi) en se basant sur le calage d'origine.

Vu que tu as décalé d'une dent je dirais qu'il faudrait te mettre en milieu de lumière pour être calé comme nous.

décalage d'une 1/2 dent , la position "d'origine" est au centre de la lumière .
Pourquoi tu dis "j'ai decalé d'1 dent ?

J'ai effacer

la lumière n'est pas un critère, tu peux avoir le m^me calage en déplaçant d'une dent et la lumière sera différente, bêtement je cherchais car pour le m^me calage en degré j'avais une position dans la lumière différente et j'oubliais la possibilité de déplacement d'une dent, il ne faut pas se fier à ça, le repère d'origine ne vaut plus rien du moment qu'il y a les lumières ce qui est important ce sont les degrés ; en exagérant imaginons que la lumière fasse le tour du pignon tu calera n'importe où l'essentiel c'est le diagramme en degrés

Oh là oh là on se calme.

Je n'étais là que pour le montage à blanc qu'on a fait pour contrôler que tout passait bien. Jacky pourra expliquer le montage définitif mais normalement ça devrait être le même que le montage à blanc.

Certes on n'a pas contrôler l'angle de pleine ouverture mais seulement l'AOA à 28° avec 1mm d'ouverture, le reste du diagramme étant défini par le profil de l'AC sur lequel on ne peut rien, mais si on est logique :
A 28° tu as une levée de soupape de 1,5mm donc ta position pour 1mm est légèrement supérieure à 28°, il est donc normal que la pleine ouverture soit inférieure à 109°.
Essaie de relever l'angle que tu as pour une ouverture de 1mm, logiquement ça devrait être aux alentours de 31°.

La position de la lumière peut être variable.

1/ La lumière correspond à une dent donc on peut être à fond d'un côté ou de l'autre sans problème.

2/ Selon l'épaisseur des joints d'embase et de culasse, la longueur de la chaîne de distri, l'usure des patins la position du pignon sur l'AC va varier pour retrouver les calages angulaires.