Honda cb 350 piste/racing Saison 2012

Sans vouloir ramener ma science, je me demande pourquoi Nico tourne autour de cette panne de carburation.
La logique serait de tout reprendre à zéro.
1) Contrôler les compressions. Je sais que ce sont des pros qui ont travaillés sur ce moteur et je ne met pas leurs capacités en doute. Disons que c'est la base de toutes pannes moteur.
2) Le jeu aux soupapes est-il correct ? ( la prise de compression le dira)
3) Remettre ces carbus en configuration d'origine ( gicleurs et niveaux de cuves + poids des flotteurs. Position d'aiguille et conicité. Qui dit bougies noires = carburation trop riche ( excès d'essence ou manque d'air)
4) Puissance à l'étincelle. 6mm minimum.
5) Rodage du moteur dans ces conditions si il tourne rond.
6) Après on peux commencer à travailler sur la recherche de puissance.
Mais bon, ceci est un avis personnel. fais comme tu le sent Nico.

1-2) Je n'ai malheureusement pas les moyen de contrôlé la compression. Toutefois le jeu des culbuteurs est conforme au recommandation du fabricant de l'arbre a came.

3) Comme disait Claude, il n'y a rien d'origine J'utilise les réglages de claude comme base et lui il n'a pas de grille sur les cornets

4) Comment je contrôle ça ? Après j'ai un allumage MVT, des bougies, des câbles et des anti parasite neuf.......

5) Tout ce qu'on fait c'est d'essayer d'arriver a ce resultat

Bon les essais de ce matin sans les cornets sont plutôt encourageant, c'est pas parfait mais ça tourne mieux.

J'ai l'impression qu'on est encore un peu riche alors je vais essayer des déserrer un peu plus la vis d'air et voir si on arrive a avoir un semblant de ralenti....

Je vous tiens au jus

nico69100 a écrit:

4) Comment je contrôle ça ? Après j'ai un allumage MVT, des bougies, des câbles et des anti parasite neuf.......

Tu éloigne la bougies de la culasse d'au moins cette valeur et quelqu'un met des coups de kick.
L'idéal serait un lanceur, ton moteur tournerait plus vite, donc génèrerait plus de courant.
Tu dois voir une belle étincelle bleue.

laurent4663 a écrit:

nico69100 a écrit:

4) Comment je contrôle ça ? Après j'ai un allumage MVT, des bougies, des câbles et des anti parasite neuf.......

Tu éloigne la bougies de la culasse d'au moins cette valeur et quelqu'un met des coups de kick.
L'idéal serait un lanceur, ton moteur tournerait plus vite, donc génèrerait plus de courant.
Tu dois voir une belle étincelle bleue.

Il n'y a pas de kick, et j'ai pas de lanceur c'est pour ça qu'on démarre a la poussette a chaque fois sur les vidéo

Je ne comprends pas qu'elle ne tourne pas bien que tu touche la carb après avoir roulé pour peaufiné , mais là ?
Mes réglages sont ceux de toutes les machines avec ce moteur . Elle devrait tourner rond comme ça ! Quelle soit un peu riche , c'est normal si elle tourne au ralenti , tu pourra dire si c'est le cas en faisant un vrais arrêt carbu au Luc .
Comment faites vous la syncho ?
la vis de ralenti agit ou pas ?
Ou en sont les vis des chapeaux de carbu?
La config:
gicleur de ralenti 35
gicleur principal 180+-10
aiguille 6DH7 clips au milieu , a ajuster en roulant .
jeu au culbu , 0.13

Ya pas a chier elle doit bien tourner comme ça!
Aprés si elle a en statique il y a un trou a l'accel , la mienne fait pareil , mais faut pas oublier que c'est un moteur pas mal tapé , qui est fait pour marché en haut .
Fait chier d'etre si loin , je suis sûr d'une petite connerie quelque part sur la carb .
Certain que le montage de Jacky est bien fait . Pourquoi la compression ne serait pas bonne ?

J'ai vérifier les références des pièces des carbus quand je l'ai est reçu, tout est conforme (gicleur de 185 par contre).
Jeu au culbu 0.15

Quand au réglages voilà des photos (il y a peu de garde coté droit donc on laisser tout en bas) :





Quand à la façon de régler disons qu'on fait comme on peux pour que les boisseau se lève en même temps. Si tu as un technique de réglage simple on est preneur....

La bague acier doit rentrer dans la vis en laiton pour qu'elle soit en buttée au fond , agrandir le trou de la piéce en laiton , attention c'est délicat . perceuse à colonne , 0.1 par 0.1.
Pour un 1er réglage ,serre le vis laiton au maxi à la main , tu mets un doidt sur le boisseau d' un des carbu ( le doigt qui va bien ) et ton oeil sur l'autre boisseau , tu tourne doucement la poignée d'accel , les boisseaux doivent commencer à bouger en même temps.

Je suis pas sûr de bien comprendre, actuellement on est en butée sur le petit diamètre de la gaine.

Pour être plus clair si on est pas en butée ça donne ça :
[/url

On refait la syncro cette aprem, j'espère qu'on va s'en sortir car notre patience a bien était entamer par la journée d'hier.

Dommage que Daniel ne sois pas dispo aujourd'hui

Ok , là c'est bon , je pensais pas que ta bague était épaulée .

et quand tu remets le reservoir ,ca contraint pas un peu tes cables ????
ca pourrait ne pas laisser la mobilite complette sur le pilotage des boisseaux

le petit coude vendu avec les cable de thr empeche ce probleme

On a vérifier tout ce qu'on a pu, jeu des culbuteurs, calage de l'allumage, anti parasite, niveau de cuve......

Au début le cylindre de droite ne s'allumer pas, on a changer la bougie, puis on inverse tout le montage anti parasite/câble mais rien...

Puis on remet les câbles normal et la le cylindre gauche démarre mais on a plus rien à droite

J’appelle Claude qui me conseil de mettre une masse de plus :





Et là pas mieux........alors y'en a marre, on abandonne, on vois pas quoi faire de plus

Mauvaise journée pour la mécanique
comme on a dis au téléphone , je prends un autre allumage etc , et on vois au Luc ! Vous arrivez quel jour?

william a écrit:

Mauvaise journée pour la mécanique
comme on a dis au téléphone , je prends un autre allumage etc , et on vois au Luc ! Vous arrivez quel jour?

On viens le samedi, on aura du temps pour mettre au point enfin d'ici là j'espère que Daniel trouvera ce qui cloche

bon je suis rentré! je viens de lire, faut réfléchir, voir monter au Mayet,k j'avais l'espoir de suivre ça de chez les enfants mais le Kart du gendre nous a beaucoup occupé, par contre lui il marche bien !!!!!

Je me doute que tu commence à craquer. Mais il doit y avoir une cause logique qui t'échappe. Petite question bête.
A-tu contrôlé la résistance de tes anti-parasites? Même neuf, il se peut qu'il y en ai un ou deux de défectueux.
Une idée comme une autre déjà vécu. Il m'est arrivé de tomber sur 3 pièces neuves défectueuses. Rare, mais possible.
Je suis admiratif devant ta persévérance.

Point n'est besoin d'espérer pour entreprendre, ni de réussir pour persévérer !

mon père ma bourré la tête avec cette phrase!!!!

elle n'a pas d'antiparasite la cocotte!

cacajou a écrit:

Je me doute que tu commence à craquer. Mais il doit y avoir une cause logique qui t'échappe. Petite question bête.
A-tu contrôlé la résistance de tes anti-parasites? Même neuf, il se peut qu'il y en ai un ou deux de défectueux.
Une idée comme une autre déjà vécu. Il m'est arrivé de tomber sur 3 pièces neuves défectueuses. Rare, mais possible.
Je suis admiratif devant ta persévérance.

Merci, je bosse dans un service maintenance ça doit être pour ça. Comme il faut bien que les machines fonctionne on finis toujours par trouver d'où ça viens, mais bon les moteurs thermiques c'est pas vraiment mon domaine ......

J'ai mis un coup de testeur sur celui de gauche comme il ne fonctionnait plus, il avait bien ses 5000 ohm et on a rechanger les bougies au cas où (des NGK en plus) mais ça n'a rien changer.

Je ne sais pas si ça peut aider au diagnostic mais lors des essais lorsque mon frère rester un régime assez bas le second cylindre avait l'air de s'allumer. Sinon chaque fois qu'on démonte les bougies elles sont bien noires toutes les 2 (bien évidement celle du cylindre qui ne fonctionne pas l'est encore plus).

DIALMAX a écrit:

Point n'est besoin d'espérer pour entreprendre, ni de réussir pour persévérer !

mon père ma bourré la tête avec cette phrase!!!!

elle n'a pas d'antiparasite la cocotte!

Je déteste ne pas comprendre et rester sur un échec alors on trouvera c'est sûr

Avec l'allumage électronique il faut impérativement une résistance, j'ai donc des anti-parasites de 5000 ohm avec des bougies non résistive (B8ES ou B9ES)

t'a raison j'ai oublié, mais ce sont des NGK ? ça m'étonnerait qu'ils soient dèjà nase!

DIALMAX a écrit:

t'a raison j'ai oublié, mais ce sont des NGK ? ça m'étonnerait qu'ils soient dèjà nase!

Oui les anti-parasites sont aussi des NGK, je viens même de descendre contrôlé le 2ème pour être sûr c'est tout ok.

les bougies noires sont courcircuitées même si le problème vient d'ailleur elles foutent la merde! juste pour la faire tourner il faudrait des chaudes genres B7ES car les froides noircissent rapidement
si je ne vois pas et que je n'entends pas c'est pas évident donc il faut que je vole la bas en haut !

Puisque j'en suis aux questions bêtes A-tu contrôlé la tension batterie quand le moteur tourne ? Ou fait un essai avec une batterie voiture et des câbles.

DIALMAX a écrit:

les bougies noires sont courcircuitées même si le problème vient d'ailleur elles foutent la merde! juste pour la faire tourner il faudrait des chaudes genres B7ES car les froides noircissent rapidement
si je ne vois pas et que je n'entends pas c'est pas évident donc il faut que je vole la bas en haut !

Avec plaisir, organise toi avec mon père car je ne pense pas rentrer avant 2 semaines et 2 semaines de nuit blanches pour mon père, ça va faire long .

Par contre je n'ai pas ce type de bougies, j'ai que des DENSO W24ES-U et des NGK B9ES

cacajou a écrit:

Puisque j'en suis aux questions bêtes A-tu contrôlé la tension batterie quand le moteur tourne ? Ou fait un essai avec une batterie voiture et des câbles.

Il n'y a pas de batterie, c'est un allumage autonome à rotor interne MVT