Claquement 1000 cbx

Je ne sais pas si c'est arrivé aux CBX mais ce serait con !

Voire un guide fendu. ? Moi je n'ai jamais vu, mais toi peut-être ?

Des guides de soupapes avec trop de jeux font le même effet, je ne sais pas sur le cbx, mais que donnes ton jeux soupape guide, quitte à faire descendre un peu la soupape. 

Le jeu était dans les tolérances constructeur.
En revanche, j'ai le souvenir de la vidéo du 1er démarrage. Sur le moment j'avais attribué la fumée à un graissage excessif au remontage. Mais maintenant, je me questionne, car c'était le cylindre 2 qui fumait .
https://www.youtube.com/watch?v=DqnanJae2Kg&feature=youtu.be

D'après ce que je vois ce serait plutôt le cylindre N° 5 qui fume (le 2ème en partant de la droite, non ? ) mais là n'est pas le problème.

Avant la dépose de la culasse je changerais les joints de queues de soupapes d'échappement, pourquoi se focaliser sur l'admission ? Certes, la partie visible des queues de soupapes d’échappement n'est pas huileuse mais...
Une fumée bleue peut être signe d'une huile non brulée, une huile brûlée (avalée côté admission) serait plutôt noirâtre. Tout cela n'est que théorie mais ça vaut peut-être le coup d'essayer.

Pauvre de moi. A peine es-tu de retour que je t'ennuie déjà.  

C'est intéressant ce que tu dis.
Ma première constatation quand j'ai démonté les bougies a été de constater qu'elles étaient noires. Ce que j'avais mis sur le compte d'une mauvaise carburation + le sans plomb qui noirci bien.
Les sorties d'échappement sont noires aussi , mais la fumée est bien bleue.
Cylindre 5 , oui. Moi je dis 2 parce que je préfère me repérer du côté des marquages vilebrequin. Peu importe.  
Autre constatation. Les têtes de pistons sont très huileuses aussi . Et encore plus sur le cylindre concerné. A la seule différence que les autres cylindres fument légèrement au démarrage durant 30 secondes . Normal pour un CBX , parait-il.
Ce qui me fait dire que l'huile passe par l'admission est que, vu la position incliné du moteur, elle stagnerait plutôt sur la tête du piston  du côté échappement .
En clair, Plus la machine reste à l'arrêt et plus elle fume. A chaud elle ne fume que lors des phases d'accélérations .

cacajou a écrit:

...
Autre constatation. Les têtes de pistons sont très huileuses aussi . Et encore plus sur le cylindre concerné.

As-tu déjà déculassé alors ? Sinon en reprenant les basiques, contrôle de la compression

Non, je vois ça par les trous de bougies avec ma lampe stylo.
Trop tard pour les compressions, les arbres à cames sont démontés. Mais elles étaient bonnes quand j'ai refais le moteur il y a environ 3000 kms
De toutes façons, j'avais décidé de basculer le moteur pour enlever la rampe de carbus, afin de voir si il y a de l'huile sur les tulipes des soupapes d'admission.

Bingo !!!
J'ai sorti la culasse.
Les pistons semble avoir trempés dans une friteuse.
Toutes les tulipes de soupape d'admission idem.
Moins sur les échappements, ce qui pourrait s'expliquer par l'inclinaison du moteur qui ne fait pas stagner l'huile sur les poussoirs. En revanche , le cloisonnement côté admission les fait bien baigner.
Et peut-être aussi du refoulement du à la pression des gaz d'échappement moteur tournant.
Je n'ai pas d'autre explication que la médiocre qualité des joints de queue de soupapes fournit par CMSNL. il ne serre pratiquement pas sur la queue de soupape.
J'imagine quand l'huile est à 150 °
 
Je vais tenter une réclamation, même si je n'y crois pas trop .

Les tête de pistons ont toutes comme celui-ci.


Les sièges bien huileux .


Toutes les admissions sont ainsi.


Les "super" joints. :21506:

  en joints de queues de soupapes c'est NGK (monte d'origine) ou rien!!!...
 
j'ai eu le meme probleme avec une 900 BO de route,,,

   

Joint spi NGK ? Je ne connaissais pas ! mais c'est-on jamais , ce ne serait pas NOK ?

sandro a écrit:

  en joints de queues de soupapes c'est NGK (monte d'origine) ou rien!!!...
 
j'ai eu le meme probleme avec une 900 BO de route,,,

Tu les trouve ou tes joints ?

  dans une pochette de chez JLK!!!...

http://ams-29.oxatis.com/PBSCCatalog.asp?PBMInit=1

et dans les bons il y a aussi: http://www.servicemotopieces.com/

Ah oui . C'est amusant . En fouillant sur le net c'est la que j'avais vu une pochette made in Japan .
Donc , si tu me dis que c'est du sérieux je vais commander .
Merci Sandro .

  les deux sont des copains!!!...

Crotte de bike, tout ce boulot foutu en l'air pour des joints à 2 francs 6 sous, pas GLOP, pas GLOP ! ! !  

D'un autre côté il vaut mieux que ce ne soit "que" ça. Bon courage Cacajou.

Ceux qui m'ont été fourni par CMS sont à deux francs six sous. C'est sur. 

En trouver de bonne qualité à prix raisonnable , c'est plus compliqué.
Entre 5 et 7.50 € le joint renforcé. x par 24   J'hèsite .

cacajou a écrit:

Ceux qui m'ont été fourni par CMS sont à deux francs six sous. C'est sur. 

En trouver de bonne qualité à prix raisonnable , c'est plus compliqué.
Entre 5 et 7.50 € le joint renforcé. x par 24   J'hèsite .

Ben moi, j'hésiterais pas, combien le joint de culasse  
Et les heures passées  

Dans mon métier, que de la pièce d'origine.

Bien d'accord avec toi , on peut en raconter avec la pièces adaptable!!!!!

Il suffit de se faire B.... une fois. 
Jusqu'à maintenant je n'avais pas de problème avec CMS.
A l'avenir , je vous demanderais votre avis.

Pas la peine tu te dis simplement: origine si c'est possible!

En auto mon expérience le plus importante c'est FIAT j'ai eu vite fait de voir que l'adaptable c'était terrible!!!! même des embrayages Valéo de chez AD avaient des différences avec un Valéo de Fiat !!!! J'ai un copain garage eurorepar m'expliquait l'autre jour qu'il avait été embêté encore l'an dernier avec le C15 de son oncle obligé de rechanger l'embrayage pour un origine !

Je suis presque impardonnable car moi aussi je me refusais de monter des pièces adaptable sur les Renault. C'était un retour presque sur.
Mais , bien franchement , je ne me suis même pas posé la question de savoir si Honda pouvait me fournir une pochette moteur , vu que c'est déjà la galère pour un malheureux joint spi.
Et puis j'étais à 100 lieues de penser que CMS , avec le débit qu'il a , osait vendre une telle merde.
Ou alors il n'a pas assez de plaintes.
Je vais attendre le retour du courrier que je ai adressé.
Ils sont bien capable de me dire que la garantie ne joue pas si le travail n'a pas été fait par un professionnel.
Ou que je n'ai pas su les poser. C'est vrai qu'en 45 ans de métier, je n'ai pas du en changer beaucoup .

 

L'autre jour le soir sur France Inter ils parlaient du coup des réparations et il y avait le patron d'OSCARO qui jurait que ses pièces étaient identiques à l'origine, j'étais furieux mais trop tard pour avoir le téléphone!

Il y a 2/3 ans le responsable d'ABEX (les plaquettes) quelqu'un qui lui reprochait la qualité a expliqué pour se défendre que certaines boîtes avaient importées directement de l'usine d'irlande qui en fabriquait pour le tiers monde et qui n'étaient pas de la qualité imposé chez nous !!!!   

Comme tu le disais plus haut , c'est un long débat.
Tous ces fournisseurs jouent sur le prix au détriment de la qualité à coups de pubs fracassantes ( qui nous font bien rigoler , nous les ex pros) Oscaro, Midas , speedy, et j'en passe.
Et d'un autre côté, la manne que représente la pièce détachées pour un constructeur est considérable, voire discutable.
Dois-je citer les pièces "Motrio" fournis par Renault à prix cassé. J'ai vite arrêté d'en monter. Comme quoi ils bouffent tous dans la même gamelle.
Aujourd'hui , le client ne voit que la somme en bas de la facture sans s'inquiéter de la longévité.
Je m' aperçois trop tard que la moto n'y échappe pas.

Mon cher Dialmax.
La , tu te dis : le cacajou , il a besoin de quelque chose ?
c'est pas faux . 

J'essaie de ne rien laisser au hasard, et une question me taquine .
Sur ce schéma il a des bouchons N17 en bout des AAC.
Sur mes deux moteurs , il n'y sont pas. Enfin, je veux dire que ce ne sont pas des bouchons , mais des bagues percées.
Peux-tu m'éclairer ?
Merci .


Secondo. sur la photo jointe on voit très nettement la différence de taille entre un joint Honda origine, à gauche ( je l'ai pris dans la pochette du CB 650 que je suis en train de restaurer. Il porte la même réf) et le joint CMS.

CMS vient de répondre à mon courriel . Il me demande de préciser quelle est la pièce en cause.
Pas toujours évident d'être précis, surtout que je ne parle pas rosbeef.
Reverso oblige.