carburation

william a écrit:

j'ai lu que le gicleur de ralenti débite en permanence , ne serait t-elle pas trop riche maintenant , et il faudrait que je descende le gicleur de ralenti?

Oui le gicleur de ralenti débite en permanence et contribue à la carbu à tous les régimes. Par contre en théorie il agit seul pour le ralenti.

J'aurais tendance à dire qu'il faut ajuster le gicleur de ralenti pour qu'elle soit bien au ralenti avec 1 tour 1/2 à la vis d'air. 47,5 c'est quand même 1,35 fois 35.

Pour le gicleur principal avec un 2 en 1 gros tubes et silencieux "libre" la logique voudrait qu'elle demande un gicleur plus gros qu'avec un 2 en 2.
La vraie valeur ne peut s'obtenir qu'en arrêt carbu mais pour commencer je pense qu'il faut essayer, pour moi, plus gros que 185 avec aiguille au centre et augmenter progressivement ?

Qu"en penses-tu Jacky ?

je pense effectivement qu'il faut y aller progressivement

Bonjour Claude,

Si je peux me permettre de rajouter mon grain de sel.........

Contrairement à ce que l'on pense généralement:

Le circuit de ralenti débite quelque soit l'ouverture du carbu (de 0 à 100%).
La taille du gicleur principal a peu d'influence sur la progression ( de 25 à 75% d'ouverture)

Donc pour régler une carburation, il faut procéder comme suit:

Régler le bas régime avec les gicleurs de ralenti. Réglage de 1 tour à 2 1/2 tour pour les VM (+2 1/2 t gicleur trop petit, - d'1t gicleur trop gros)

Régler la progression en jouant d'abord sur la hauteur d'aiguille. Autrement jouer sur le puit (+ ou - gros) ou sur l'aiguille (et il y a du choix). Si la progression est inadaptée entre 10 et 25% d'ouverture malgré un bon réglage de"ralenti", il faut incriminer la coupe de boisseau (+ de coupe>>>+pauvre, - de coupe>>>+riche)

Et finaliser par le gicleur principal. Il ne faut pas oublier aussi le gicleur d'air qui a son role de 75 à 100% (+ petit >>+riche, + gros >>> +pauvre). En fait ce gicleur joue sur la quantité d'air envoyée au puit pour l'émulsion air/essence.


Voili, voilà, j'espère que ça t'aideras un peu (parce qu'on est loin d'avoir épuisé le sujet......)

Evidemment, j'avis oublié de dire qu'avant tout ça, il faut régler le niveau de cuve (22 à 24 mm pour les VM34). Niveau plus bas >>>> appauvrissement, niveau plus haut >>> enrichissement.

Aie, ma tete.

mais ton grain de sel est très bien !!!

je commence a démoraliser , c'est pas normal de galerer autant avec une carburation
J'ai tout passé en revue , et j'ai trouvé qqle chose! j'avais fais refaire ma culasse , pas mal de galére avec cet usineur, et je viens de controler le jeu , la cale de 0.5 passe 0.13 au départ , les siéges ont du bouger!
je vais redemonter pour mettre la culasse de l'an dernier.

merde! les soupapes avaient été assez matées après le rodage!

je viens d'ouvrir un moteur dans le sac!!
l'huile n'est jamais monté , tout est mort!

Tout, ça veux dire quoi ? je suppose que l'arbre a came a bien ramasser, surement les soupapes aussi........

merde merde merde !!!!!!
que c'est il passé ?

Aïe ! On était loin de penser à ça

je sais pas ce qui s'est passé! mais voilà les photos , accrochez vous

Le haut moteur est grillé , ac culbus etc.

Je sais pas ce que c'est ??? il il en a de partout , un loir a du nicher quand le moteur était ouvert et je l'ai pas vu !











J'ai mis cette huile pour le rodage , c'est pas une bonne huile mais quand méme!



Vu la quantité du dépôt , ca peut pas etre non plus la matière du tendeur , il est un peu usé mais pas autant qu'il y a de dépôt , je comprends pas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

En effet c'est pas beau, j'espère que c'est pas le tendeur.....même si avec les photos j'ai quand même le doute.

J'ai prévenu la maison pour qu'il regarde l'état du miens, je vous tiens au jus dès que j'ai des news.....

C'est peut être une connerie mais tu as regarder l'embrayage ? (je pense aux disques en kevlar)

la partie droite du tendeur est noire car je l'ai chauffée pour voir.
Ca va en faire hurler certains , mais j'ai conseillé à Nico d'enlever ce tendeur pour remettre celui d'origine dans le doute

Le tendeur peut générer un tel volume de m....e ? Je me rend pas compte pourtant je l'ai eu entre les mains. C'est vrai que dans le doute il vaut mieux remonter l'origine à moins que tes investigations montrent autre chose.

Autre idée, tu utilise un radiateur il me semble, est qu'il est possible qu'il soit percer et que les liquides ce soit mélanger ?


J'espère qu'on va résoudre le mystère ce soir sinon je crois que je vais pas fermer l’œil cette nuit

j'ai superposé le tendeur avec un neuf , trés peu d'usure , mais je sais plus quoi penser!
je prefere qu'il remonte un tendeur d'origine!
L'huile qui peut faire ça? je placerais le tendeur dans une casserole d, huile chauffée!

Nico, c'est un radiateur d'huile donc c'est l'huile moteur qui circule dedans pour la refroidir. Pas d'échange calorique avec un autre liquide.

bizarre
c'et en quelle matiere le patin ?

C'est abominable ce qui t'arrives. Prix de la patience décerné à William.

cacajou a écrit:

C'est abominable ce qui t'arrives. Prix de la patience décerné à William.

merci , mais là , ca la pas mal entamée

pour la matiere je vois demain avec le fournisseur les caracteristique de cette matiere c'est du PEHD 500

http://www.proteaux.fr/thermoplastiques-usuels/PE-hd-500.php

ici je vois un "Coefficient de frottement contre acier (lubrification à l'huile) 0,02/0,08" et une "Température de résistance à la chaleur en continu 80°C"

inoui !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Y'a forcément autre chose ça ne peut pas être que ça

ouais ça semble curieux, il ne te manque rien dans l'atelier ?

DIALMAX a écrit:

ouais ça semble curieux, il ne te manque rien dans l'atelier ?

comment ça ?