Le mulet pyrénéen

Il ne se moque pas . Son cerveau de haut technicien a de suite reconnu un appendice hautement sophistiqué

taillefer a écrit:

j'ai donc décidé de ne plus y toucher et de confier le remontage à un vieux bonhomme

Si j'ai bien suivi, le « vieux », c'est cacajou, non ?

O.

ah ça fait plaisir il y en a au moins un qui suit

Pierre se moque.
Taillefer traite les personnes âgées de « vieux ».

Ces petits jeunes sont bien impertinents !

O.

Faut pas faire attention.
Je suis persuadé que c'est de la jalousie
Quoique le Taillefer il commence à ne plus faire partie des jeunes .

cacajou a écrit:

Faut pas faire attention.
Je suis persuadé que c'est de la jalousie
Quoique le Taillefer il commence à ne plus faire partie des jeunes .

et comme j'étais un jeune imbécile,
si ça se trouve je suis un vieux con
un vieux con heureux
avec une 900 4 pattes qui marche
si l'éclairage avait fonctionné je pense que hier soir je n'aurais jamais pu descendre de cette brèle

taillefer a écrit:

avec une 900 4 pattes qui marche

Alors là, effectivement, je pourrais bien être jaloux !

O.

Alors taillefer, tu as pu essayer la 4 pattes ? Ca donne quoi ? 

Pierre

314R a écrit:

Alors taillefer, tu as pu essayer la 4 pattes ? Ca donne quoi ? 

Pierre

Que du bonheur
je n'ai fait qu'une 40taine de kms mais un régal,
un trou à l'accélération après 3000, pas très grave pour l'instant ou je dois faire un rodage environ 1000 bornes sans trop dépasser 4000.
La personne qui m'a donné l'astuce du montage d'une rampe de Fazer m'a expliqué que j'ai simplement oublié de lui dire que je monterai des filtres type KN au lieu de la boite à air d'origine et qu'il faut dans ce cas percé un trou de 2.5 mm (ne me demandez pas où car j'ai pas tout compris au resto hier soir et il doit me donner un schéma).
J'ai fais le choix de ces filtres pour le look, j'adore mais cela fait un peu + de bruit à l'accélération

Boire ou comprendre il faut choisir

Bon rodage alors !
Et intéressé par savoir où faire le petit trou et comprendre pourquoi il faut un petit trou...

Pierre

Surtout qu'un trou il y en a déjà un à 3000.
Ça va faire deux trous alors

314R a écrit:

Bon rodage alors !
Et intéressé par savoir où faire le petit trou et comprendre pourquoi il faut un petit trou...

Pierre

je ne sais pas ou mais,
c'est pour compenser la dépression qui existe dans une boite à air et qui ne se fait plus avec les filtres KN

Je suis curieux de savoir car je ne comprend pas . Une boite à air est en réalité une chambre de tranquillisation contenant un certain volume d'air.
Son rôle est d'amortir la vitesse d'aspiration de l'air  pour assouplir la progression de la veine gazeuse.
Le fait de monter des cornets annule ce système ce qui entraine souvent une carburation trop pauvre lors des accélérations.
Si on fait un trou ça va amplifier le défaut , non ?
Edit :
A moins que les KN freinent trop l'arrivée d'air. Ce qui provoquerait un engorgement à la reprise..
Effectivement un trou de 2,5 en bout des cornets peut atténuer .

Je suis comme cacajou, je m'interroge franchement...

Ce sont des vrais KN ?
Il paraît qu'entre des vrais KN et des "faux KN" il y a une sacrée différence.
Vu le prix des vrais KN, ce serait bien que la différence soit flagrante ! Et vu le prix exorbitant, je n'en ai pas acheté juste pour voir si effectivement il y a une différence...

Pierre

J'aurais du faire un essai sans les cornets , juste pour voir la différence.

cacajou a écrit:

J'aurais du faire un essai sans les cornets , juste pour voir la différence.

attention moi ce ne sont pas des cornets mais des filtres type KN
voir photo sur la page d'avant que ceux qui nous lisent sachent de quoi on parle

Pierre avait fait la différence . Exact , mauvaise appellation de ma part .
Donc la question est : Vrais KN ou imitation ?

exact ! ce ne sont pas des KN

bon, de toutes façons je vais demain porter la moto d'un pote chez un préparateur qui a un banc de puissance,
lui pourra m'en dire + et voir ce que je dois faire car c'est son métier
donc... à suivre
vous en saurez + demain

Vivement demain alors

Pierre

EEEUUUUHHHHH!
Demain c'est passé !

Déjà constaté la différence vrais KN et faux KN ! Même que des fois des vrais KN c'est moins bien qu'avec le filtre d'origine toujours pour cette histoire de tranquillisation .

cacajou a écrit:

J'aurais du faire un essai sans les cornets , juste pour voir la différence.

c'est certainement ce que je vais faire un soir cette semaine

par contre je n'ai pas pu aller hier samedi chez le préparateur qui dispose d'un banc de puissance
mais j'ai obtenu quelques infos,
c'est sur les carbus kehin du style qui sont montés sur les 1000 j qu'il faut faire un trou de 2.4 au lieu de 1.5 mm en haut du boisseau.

sur mes carbus provenance 600 Fazer ce sont des Mikuni et donc:
voici les conseils quand on passe en filtre style KN

_ niveau de cuves doit etre bon ( 3 mn au dessus du plan de joint ) chiant a faire , en profiter pour changer les gicleurs principaux quand la cuve est demonter )
_ mettre gicleurs principal ( MKD) en 125 sur les carbus 1 et 4
127.5 " " 2 et 3
_ Aiguilles au dernier cran en bas ( sinon vous avez un leger trou a mi regime , a voir en fonction des motos , facile a faire 15 mn)
_ vis de richesse a 3 tours ( visser a fond puis devisser de 3 tours)

peut être faut il modifier les bougies également , non ?

Ça va faire quelques dépose de rampe avant de trouver les bons réglages.

Il faudrait inventer des systèmes de réglage par vis (extérieures aux carbus) de la hauteur des cuves et de la hauteur des aiguilles...

Dès que j'ai 5 minutes, j'y réfléchis.

O.

Rajoute : Modification de la taille des gicleurs . Bon courage