Nouveau sur Poitiers - CB 350 K4

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Là, edenrocker, tu marques de très gros points

 

Vérifier que le sac soit bien étanche, hein !

Frat Mos a écrit:

 

Là, edenrocker, tu marques de très gros points

merci frat !  

ne fais pas comme dit cacajou   , il a même pas vu que tu as encore
un frein à tambour , si tu pompe , tu va avoir mal à la main au bout d'un moment  
et le sac sera vide  

Après l'éjection, je vais faire un nœud au bout du sac plastique pour éviter de mettre du lookeed partout  

Ces jours-ci : grand nettoyage d'étriers (4 CB750 et un intrus).
Il a fallu un certain nombre de sacs plastique et plus d'une nuit de WD40 pour en arriver là (il reste encore les vis de purge et une alimentation à dévisser).


C'est là qu'on se rend bien compte que les propriétaires de CB n'ont pas tous été des adeptes du nettoyage du joint.

O.

 
Heu!!! et tu sais encore quel piston va dans quel étrier ?

L'étrier reconnaîtra le sien !!!!!!!

L'intru un 500 ou 350 F 360 G

Oui avec le point rouge et la goupille mécaninbus.

Gagné ! 350 F.

(D'ailleurs, je me demande pourquoi cet étrier est encore ici. J'espère qu'il ne manquait pas sur la moto que nous avons vendue).

O.

Edit : pour les places des pistons dans les étriers : à « tiro-peou », c'est correct, ou il faut vraiment que chaque piston soit dans l'étrier duquel il est sorti ?

Disons que c'est toujours mieux de remonter des pièces appareillées.

Oui en travaillant chaque pièce fait sa place, ses traces, et par la suite en les interchangeant il peut y avoir des problèmes de grippage par exemple, c'est une vielle habitude en mécanique de repèrer les pièces en démontant, piston, soupapes, etc etc

Je me colle sur l'évolution du freinage avant en attendant le retour des ressorts d'amortisseur   

Je vais donc installer le freinage à disque du 500 Four (entre autres) dès que j'aurais réussi à virer cette cochonnerie de piston    J'ai bien lu les suggestions et je vais les suivre à la lettre.

Je souhaite aussi changer les durites car je n'ai aucune idée de l'état des actuelles et n'ai pas envie de vérifier si elles fuient lors d’un freinage appuyé   
L'idée serait de mettre une durite avia mais dois-je garder le contacteur de stop (dans le carré violet ci-dessous) ?
Pourquoi ne pas faire une seule durite, en prenant soin de vérifier et sécuriser son passage depuis le maître cylindre jusqu'à l'étrier ?

Merci de vos avis   

Frat Mos a écrit:

Tu vires tout et tu met deux durites avia entre maître cylindre et étrier D et G.

Ce n'est pas tant la durite ( les pros disent un flexible mais c'est une durite quand même !) qui risque de fuir mais quelle se désagrège de l'intérieur la conséquence le liquide passe à la pression du freinage mais ne peut revenir et le frein reste bloqué, en suite la rigidité du flexible diminue et le freinage est spongieux.

Sur une moto on freine plus de l'avant donc sur route le contacteur de stop sur l'avant est préférable, autrement tu peux monter un flexible direct maître cylindre étrier ;

Merci à vous deux, Cacajou et Dialmax   

J'en suis venu à bout hier mais non sans mal !!!
Le circuit n'était plus en pression ... et je n'avais pas envie de chercher où étaient la ou les fuites pour les réparer !!!
Donc impossible d'éjecter le piston en pompant avec le frein.
Et l'envoi d'air comprimé ne faisait absolument pas bouger la plaquette... qui avait pourtant trempé depuis presque 48 heures dans un bain de dégrippant.
J'ai donc viré la garniture de la plaquette, percé deux trous plutôt vers l'extérieur de la plaquette, taraudé à 4mm, mis deux boulons que j'ai serré dans l'étau et en faisant levier entre l'étau et la partie de l'étrier où est la plaquette, j'ai réussi, petit à petit à virer la plaquette   
Restait le piston qui se payait ma tête au fond de l'étrier et n'offrait aucune prise.
J'ai donc mis un embout souple en caoutchouc sur la soufflette et essayé en mettant cet embout dans le trou où vient se fixer le flexible.
Deux, trois essais... le piston restait impassible au fond de son étrier   
Et puis, au 4ème, j'ai entendu une détonation et vu le piston traverser le garage   
Heureusement, j'avais tourné le piston sur ma droite et non vers moi depuis le début, au cas où   

Voilà la photo du coupable... faut que j'en achète un neuf, je suppose ???



Juste une précision : quand vous dites de mettre un flexible entre le maître cylindre et l'étrier (il n'y en a qu'un), ça veut dire ne pas conserver aussi le petit tuyau en métal ???

Il est bon pour la poubelle ce piston.
En fait tu as deux solutions .
1) Tu veux conserver ton contacteur de stop.
Il te faut 3 flexibles avia . 1 entre MC et support contacteur. 2 en sortie support et étriers . Et tu élimine les tuyaux rigides.
2) Tu ne veux pas conserver ton contacteur.
Tu met 2 flexibles directement en sortie du MC ( avec une vis percée plus longue ) jusqu'aux étriers . En éliminant aussi les tubes rigides.

L'a mangé le piston !!!!!!
Si l'air marin arrive jusqu'à Poitier aussi bien qu'à Rennes je ne suis pas étonné du résultat !!!!
La 500 GPZ de ma fille a restée un certain temps sans rouler et j'ai été surpris de l'état de corrosion atteint dans son garage, dont les étriers de frein justement.
Remontage bien lubrifié avec la graisse adéquate.

Il me semble que pour Fratmos, il s'agit d'un frein simple disque, et que cacajou donne des réponses pour un double.
Me trompe-je ?

O.

Ah!!! quand même . Il y en a un qui réagit.
C'est dingue      
Tu ne te trompe-je point mon ami Oli. Moi y en a  pas  avoir révisé le post.  
Ça ne change pas grand chose à ce que j'ai dis. Sauf 1 flexible en moins . 

J'ai eu la fénéantise de vérifier et je me suis dit que ça ne changeait pas grand chose, mais c'est positif il y en a un au moins qui suis, l'aura une bonne note à la fin de l'année scolaire !

Exemple de flexible avia sur double étrier . La méthode ne change pas.

DIALMAX a écrit:

il y en a un  au moins qui suis, l'aura une bonne note à la fin de l'année scolaire !

Chouette, ça va remonter ma moyenne, parce que, après le carton que j'ai pris en " pastillage ", j'avais peur de devoir redoubler.

O.