Prépa Cb 400 Four

ok pour le tube coupé dans la longueur ça
ça me va
pour la selle c'est bien ce que je pense avec les vibrations elle risque de casser à la fin du support

mais comme je débute à mon avis elle sera cassée à la première chute avant que je n'ai eu le temps de l'user
je note donc l'idée du renfort en alu

rassure toi ,ça fait dix ans que je débute et il m'arrive encore de tomber
pour éviter de casser le dosseret ,j'ai soudé une boucle en 12mm (ça suffit) qui souligne le bas du dosseret avec une patte de maintient et une visse btr fraisée
montée sur cuvette inox , c'est propre ! et solide
si tu mets la boucle à l'interieur du dosseret ,on ne la verra pas .

Du polyester en épaisseur normale de 3/4 mm ne casse pas sous les vibrations au bout de 10 km. Inutile de s'ennuyer avec des renforts alu. En revanche et je me répète, il faut faire reposer la selle sur une surface assez large pour répartir la charge, genre 20/25 mm sur la largeur du cadre, ou posée sur les deux tubes longitudinaux de la boucle arrière.

merci car grâce à vous le plan avance et je pourrai mettre en œuvre ce weekend.

les vacances de fin d'année sont maintenant finies
et je me remets au boulot.
Le cadre sera terminé dans la semaine
j'ai finalement opté pour une boucle AR déjà cintrée qui est arrivée d'Angleterre
et je suis à la recherche de commandes reculées à un prix correct,
si vous avez des adresses ou bien si quelqu'un du forum en fabrique

J'en ai à faire prochainement et en double pour avoir de la pièce d'avance. En ajoutant un jeu, ça va commencer à ressembler à de la grande série

ça c'est c'est une bonne nouvelle

taillefer a écrit:

ça c'est c'est une bonne nouvelle

Il en bafouille de joie

c'est l'émotion

Surtout venant de MacPepR.
Tu es sur d'avoir du beau et du léger.

c'est déjà beaucoup

Attention, ça va te coûter un max. La course coûte cher et j'ai besoin d'oseille, que je piquerai sans vergogne à quiconque se présente comme client.

cela tombe bien car comme je suis pété de tunes j'aime dépenser sans compter

En principe tu as mon N° de tél en MP. J'aurais dû ajouter immédiatement mes coordonnées bancaires, vu ton esprit mécène.

est ce que tu as retrouvé les repose pieds

MacPepR a écrit:

En principe tu as mon N° de tél en MP. J'aurais dû ajouter immédiatement mes coordonnées bancaires, vu ton esprit mécène.

Ou les coordonnées de la Brink's, c'est plus sur

taillefer a écrit:

est ce que tu as retrouvé les repose pieds

Pas eu le temps de chercher ... surtout au moment où je n'y pensais pas .

bon, j'ai reçu les repose pattes,
j'ai naturellement pris les mm que toi cela sera + facile quand tu feras les platines

Ca approche les platines. J'attaque le montage du moteur, c'est donc en bonne voie.

le montage avance doucement et je veux commander un kit chaine

sachant que d'origine la transmission est 17 / 38 pour "37 cv et 175 kgs

comment je peux déterminer quoi choisir comme rapports ???

avec une puissance de 45 à 50 cv et un poids de 140 kgs (en attente de fin de remontage pour peser)

j'imagine qu'il faut plusieurs jeux

sachant que les essais devraient se faire à Carole, vous me conseillez quoi ?

Souvent, on tire plus court que d'origine. Mais va savoir comment se comporte la moto d'origine avec son braquet d'origine ?
Souvent aussi, on modernise la transmission en passant sur une chaîne de 520, plus étroite et légère (et avec les chaînes modernes, ça passe 200 ch. sans problèmes).
Je dirais donc et pour commencer : 16 X 38 si possible en 520.

@ MacPepR

content d' avoir fait ta connaissance hier
et encore + ce soir de ton appel pour me dire que mon carter inférieur est déjà réparé
vu que les coussinets arrivent la semaine prochaine le remontage du moteur va pouvoir commencer Yesssssss

Et l'alésage de démarreur du demi-carter supérieur est bouché.
Pour accéder à ta demande, quelques photos des opérations.


Le démarreur prend place tout en haut. Quitte à alléger, la fonderie qui l’entoure quittera le carter (mais je n’ai pas de photo de cet instant précis).


Le bouchon, prévu avec 4 à 5 100èmes de serrage dans l’alésage.


Le bouchon va faire un tour au congélateur, quand il est frappé, prêt à la dégustation, le carter est chauffé. Du coup, le bouchon entre sous son propre poids. Différence de température bouchon/carter : environ 250 °. Jamais ça n’arrivera en fonctionnement normal du moteur. Et si ça arrive, je ne donne pas cher de l’avenir des coussinets de bielle …


Le résultat, avec la partie cache nez de démarreur coupée. Si le propriétaire a des regrets, le morceau est encore à sa disposition.


On passe au plus important, le demi-carter inférieur cassé juste à droite de la fixation moteur.


La même zone en gros plan, avec la cassure marquée d’un trait de feutre vert. Problème : pas beaucoup de place.


Il suffit d’en faire à coups de disqueuse. Ensuite, petite fraise pour creuser la cassure assez profond dans le métal, de façon à souder sur un maximum d’épaisseur.


Pré-chauffe du carter avant soudure. La vis enfoncée à la place du bouchon est là pour limiter la déformation dans cette zone. Le mieux eut été de laisser le bouchon en place, mais j’avais pas. Et comme c’est un filetage à la con, j’avais rien pour remplacer.


Après soudure et reconstitution au mieux dans ce petit espace des nervures d’origine entre le bloc porte vis de fixation et le carter.


Vérification de l’étanchéité de la soudure.


Prêt à enlever, je repars à mon moteur de GPZ.

Avec MacPepR , sauvé le carter de Taillefer

un coup de peinture
une bonne cuisson au four
et le remontage moteur pourra commencer

Merci MacpepR