CB 1979 KZ

oui il était temps d'ouvrir!!!...

J'oubliais, il me semble que le niveau est trop bas sur ta photo, le flotteur devrait être plus vertical ou parallèle au carbu

 il n'y a pas de réglage à faire ni à toucher sur ce type de pointeau/flotteur
ton problème vient d'autre chose et si c'est vraiment un problème de carbu peut-être boisseau grippé ?

mais je verrai bien un truc du coté de la prise de bougie, du cable ou d'une bobines en fin de vie...

Si le bouchon sous le gicleur est dans cet état la panne est ici !

Le bouchon était neuf....bon ok pas de l'origine (Tourmax me semble t'il) et changé en meme tps que les 3 autres.....

DIALMAX a écrit:

J'oubliais, il me semble que le niveau est trop bas sur ta photo, le flotteur devrait être plus vertical ou parallèle au carbu

Je pense pareil.....sinon faut que la RT dise a quelle distance de l'axe faire la mesure,   

Dialmax : le bouchon fondu est celui du carbu n°1....mon prob est sur le cylindre 4

sandro a écrit:

 il n'y a pas de réglage à faire ni à toucher sur ce type de pointeau/flotteur
ton problème vient d'autre chose et si c'est vraiment un problème de carbu peut-être boisseau grippé ?

mais je verrai bien un truc du coté de la prise de bougie, du cable ou d'une bobines en fin de vie...

Oui pas de réglage, comme c'est une rampe de 1100f.....peut etre que me suis planté sur la ref du pointeau .....arffff pas impossible...je mettais déjà mis dedans avec les membranes des pompes de reprise !

Apres je suis aussi ok avec vous, ce n'est pas ca qui fait qu'un cylindre ne fonctionne pas

Les bobines j'y pense....j'ai changé les cables et capuchons.....je trouve que les étincelles ne sont pas si terrible que ca. Je vais remettre les anciens cables et capuchons voir un peu déjà ce que ca dit....

Je vais regarder la RT pour vérifier les bobines....

Pour vous expliquer, en gros.....je démarre sans gaz, avec du starter.....je ne donne pas de coup de gaz.

Très rapidement, tu ne tiens plus la main sur les sorties d'échappements, normal.....sauf celle du cylindre n°4 !!!!

Alors bien sur apres qqs mins, ca finit par chauffer....par conduction j'imagine......

Sans le bouchon le cylindre N°1 ne donne plus rapidement, le débit d'essence est trop élevé.
sans les antiparasites les étincelles doivent êtres de 4/5 mm .

[quote="DIALMAXsans les antiparasites les étincelles doivent êtres de 4/5 mm .[/quote]

Excuse moi je t'embête encore un peu......tu peux preciser stp ??

Tu veux dire que j'ôte l'antiparasite et apres je branche le câble direct sur la bougie ???

TU enlève l'antiparasite et tu tiens le fil à 4/5mm de la culasse; il faut aussi contrôler l'antiparasite avec un ohmmètre il ne doit pas atteindre 10000 ohm, si en plus les bougies sont des R il y a trop de résistance, souvent la valeur est marqué sur l'antiparasite, 5000 ohm par EX .

Okay, je vais voir tout ca !

Salut .
La puissance d'étincelle est importante .
Ce n'est pas toujours évident de tenir le câble HT à la bonne distance et d'actionner le démarreur, alors tu peux rapidement fabriquer ce petit éclateur avec une pince croco et un bout de tube transparent .
Et si tu as la bonne distance d'étincelle et que la panne est toujours présente , inverse les fils HT 1 et 4 , ça n'a pas d'importance car c'est un allumage à étincelles perdues
Et si la panne change de côté , c'est bien un soucis de bobine ou de fil ou d'anti parasite

Pour les hauteur de flotteur , il s’agit certainement de pointeaux non conforme .
Il vaut mieux monter des kits de qualité comme Keyster

Ok ok....je remonte la rampe....avant faut que je vois cette histoire de pointeaux

Je me penche sur les bobines et le reste....

Hello La Compagnie

Il y a une technique pour sortir ces petites cages a aiguille (issues d'une petite perceuse sur colonne que je retape).....a par le marteau et le burin....et en particulier celui dans le trou borgne (sans allusion aucune ) ??.....

Chauffer et taper le carter sur un bout de bois

LA TECHNIQUE DE LA MIE DE PAIN .

BISON ROUGE a écrit:

LA TECHNIQUE DE LA MIE DE PAIN .

Je me disais......il se moque de moi ...........et non !




Je passe chez le boulanger ce soir......faut que je verifie si la cage a aiguille n'est pas en forme de U comme l'autre

J'aurais d'énorme difficulté à sacrifier du pain !!!!
Je ne connaissais pas, j'ai toujours chauffé,
la baguette aussi d'ailleurs , c'est ce que je vais attaquer pour les faire griller pour le petit dej !

J'ai cru aussi à une connerie !
J'suis quand même septique suivant le serrage du roulement dans son logement et si
le roulement n'a pas de flasque intérieure.........mais bon, dans ce cas ça marche

Pourquoi enfonce-t-il la mie avec un tube ?
Quand on fait avec un rond plein, d'un diamètre à peine inférieur à l'alésage du roulement, le roulement sort en quelques coups.

O.

@ DIALMAX : ça marche aussi avec de la pâte à modeler (je n'aime pas non plus gaspiller du pain frais - et avec du pain dur, ça ne marche pas)

Méthode connue avec de la graisse, utilisée quelques fois pour les roulements centreur de volant moteur en automobile quand je n'ai pas l'extracteur du diamètre correspondant.

Il faut une matière incompressible, je préfère la graisse , le pain je le mange et j'aime ça !

BISON ROUGE a écrit:

LA TECHNIQUE DE LA MIE DE PAIN .

Et ben voila merci de ce très bon conseil  



Je dois avouer que je suis sur le cul de l'efficacité de cette "technique"



J'ai diminué au mini le diamètre d'une tige en acier...bien remettre de la mie qd le roulement/cage sort


......voila le premier qui pointe son nez !



Et hop.....et en plus sans trop cogner comme un ouf sur la tige avec le marteau !



Le 2ieme.....qui sort tranquillou !




Et voilou !




Direction 123roulement !

Quelle maîtrise le Jean Louis !!!

Etant ennemi du gaspillage, pour la croute il n'y a pas de problème elle encore comestible mais que fait on de la mie de pain après l'extraction ?

du pain perdu avec beaucoup de rhum!!!...
juste pour cacher le gout...

Avec ce procédé, lorsqu'on tape sur la mie, la mie râle, et quand le roulement est vraiment monté serré, la mie cale