Projet piste SUZUKI SV-DR 750

J'ai ajouté qqs points sur le gicleur principal et sur le ralenti, pour compenser la suppression de la BA+filtre et l'échappement plus libre. j'attends d'autres gicleurs pour peaufiner les réglages, ça pète encore quand on coupe, gicleur de ralenti trop pauvre je epnse?
et surtout j'attends de pouvoir faire un test sur piste, pas sur que ce soit cette année  

Je pense faire une boite à air qui englobe les deux carbus et qui rejoindra la coque de réservoir...



https://www.youtube.com/watch?v=qjclNKKCpCc&feature=youtu.be

Un Suzuki qui pète c'est souvent le jeu aux soupapes dont l'échappement particulièrement qui n'est pas bon, il doit être règlé très précisément, réglage origine mais pile poil .

DIALMAX a écrit:

Un Suzuki qui pète c'est souvent le jeu aux soupapes dont l'échappement particulièrement qui n'est pas bon, il doit être règlé très précisément, réglage origine mais pile poil .

J'ai vérifié le jeu, La revue Technique donne pour l'échappement 0,15-0,20 j'ai mis 0,15 gras.
Quand ça pète j'ai une belle flamme blanche/bleue sortie de pot, je pensais plutôt a une post combustion quand on coupe les gazs brusquement on appauvri d'un coup, le mélange trop pauvre ne s'enflamme pas dans le cylindre, mais dans le pot . En mettant un gicleur de ralenti 0,5 points de plus , le phénomène à bien diminué, et si je réduis les gazs progressivement ça ne se produit pas.
J'attends d'autres gicleurs de ralenti 0,25 points de plus pour voir, je passerai de 130 à 150 pour le gicleur principal et de 45 à 52,5 pour le ralenti ....

c'est une approche ce sera à affiner avec une boite à air et sur circuit.

Buell-LN a écrit:

patrick-ma a écrit:

tu as gardé le démarreur  électrique?  avec la pignonnerie ça doit peser... sur le moteur DR démarreur roue libre... c'est près de 4kg sans compter la batterie.

Oui j'ai tout gardé (même l'injection) car souvent je me déplace seul, donc c'est bien plus simple. 

Pi à notre niveau, 3/4 kg sur la moto ...  ... Y'a souvent plus à gagner sur le bonhomme.

Batterie au Lithium, ça pèse pas grand chose et surtout elle peut être placé quasi n'importe où. Par méconnaissance, j'avais gardé la taille d'origine mais si c'était à refaire, je la réduirais par deux (testé et approuvé).

Je confirme pour le bonhomme 6 ou 7 kg facile

Voila la belle a fait ses premiers tours de piste, pour une première sortie, c'est plutôt positif, la carburation est un peu pauvre avec un GP de 152,5, mais pas de pétarade elle tire un peu long, dans un premier temps je vais mettre un pignon de 14 dents pour voir. Coté partie cycle elle est légère freine fort sans être trop violent les conditions n'étaient pas top pour faire des exploits, piste froide le matin et légère pluie en début d'aprem ...



Prochain roulage dans un mois...

La greffe est donc une réussite, bravo tu vas pouvoir bien t’amuser  Tu étais sur quel circuit ?

Bonsoir Mondialen,

oui je pense que la greffe a bien prise, j'étais à Pouilly en Auxois, c'est le circuit idéal pour ce genre de moto.
après deux ans de bidouillage ça fait plaisir de la faire rouler

Bravo, cela doit te changer de la Manx

Merci Domino77, oui ça change elle est un peu plus lourde 140 contre 130 pour la Manx, ça ne sens pas beaucoup. Elle a moins de pêche à mi régime, mais c'est peut être du à la transmission un peu longue ou les carbus à dépression qui donnent l'impression d'avoir un temps de retard mais c'est surtout la 1ère ultra courte, comparé au 50% de la 1ère de la Manx, elle est difficilement utilisable même dans l'épingle. la position est plus sur l'avant aussi, bon faut intégrer tout ça et surtout rouler dans des bonnes conditions météo.