Projet piste SUZUKI SV-DR 750

La saison des roulages s'est terminée sur un superbe we aux trophées Gérard Jumeaux (7 Manx en piste!)
Les bricolages d'été, au jardin et à la maison... se terminent aussi, retour à l'atelier  

Le démontage partiel du moteur confirme ma bonne impression, le fond de carter et la crépine sont nickels, aucune limaille suspecte, la compression correcte les chaînes de distribution et balancier sont tendues, les disques d'embrayage sont dans la tolérance et les vitesses montent et descende sans pb.
Je vais donc partir sur cette base, en me limitant à un bon nettoyage du bloc moteur, le décapage et la repeinte en noir  des carters d'embrayage et de distri pour faire plus propre.
Pour la peinture, j'utiliserai une peinture en aérosol noir satiné de Sprido, avec durcisseur, on m'en a dit le plus grand bien.





à suivre...

Voila le moteur après vérification, nettoyage, et peinture, j'en ai profité pour monter de la visserie inox et extraire un goujon cassé de bride d'échappement.
J'ai modifié la commande d'embrayage, pour qu'elle puisse  passer entre un tube du cadre et le carter d'embrayage.

Je suis maintenant dans la phase de remontage, étape suivante: faire la même chose avec la partie cycle.





à suivre...

Juste comme ça, la pâte à joint bleue qui déborde sur un moteur aussi propre, ce n'est pas beau

Pâte à joint ou joint papier qui dépasse ? Je pencherais plus pour le joint taillé un peu large

Je confirme, c'est le joint neuf qui dépasse un peu effectivement, c'est de l'adaptable (Athena).

Un p'tit coup de feutre noir et on n'y verra que du feu; le principal est quand même qu'il n'y ait pas de fuite.

Couper ce qui dépasse avec un cutter, ou avec une lame de scie affutée à la meule, ça c'étai avant les cutter !

j'ai bien remarqué que les découpes ne sont pas très précises, mais on n'a pas trop de choix en pochette de joint. En réalité ce joint de carter d'embrayage est beaucoup moins visible que sur la photo.

Je parlais du couvre culasse.

Bien vu Laurent, tu as l’œil bien affûté Je n’avais pas remarqué

J'ai avancé sur le remontage, j'ai pu la faire tourner. Sans boite à air et sans filtre elle est loin de tourner parfaitement.

J'ai remonté l'aiguille d'un cran, ça va déjà mieux, mais je pense qu'il faut un gicleur plus gros de qqs points, elle s'étouffe si j'ouvre rapidement, ce sont des 130 actuellement, je pense à un 135 ou 140?

Pour le réglage final ce sera à voir avec une boite à air ou des filtres KN (des vrais) j'hésite entre les deux...
elle pétarade à la décélération, je pense à un gicleur de ralenti trop petit mais malheureusement il n'est pas démontable sur ces carbus d’après la revue technique.

il reste encore du travail avant de pouvoir l'essayer sur piste, mais j'espère bien la faire rouler le mois prochain avant la fermeture du circuit de l'Auxois.

à suivre...

Bonjour Buell-LN,
Merci pour ces infos. Tu as une machine vraiment superbe, c'est cette moto qui m'a inspiré (toutes proportion gardée) pour réaliser la mienne, c'est pour ça que je suis parti du cadre SV, même si il fait sûrement le double de poids que celui de la Barigo!
Bravo pour la finition de ta machine.

finalement sur mon cadre, j'ai juste viré la peinture avec un décapant Restom et en dessous les tubes alu sont anodisé.

J'ai pu faire un aller retour dans ma rue pour tester juste avant le confinement, elle pousse bien!

Malheureusement je ne pourrais pas faire d'essai su piste cette année

Patrick

c'est fait!
https://www.youtube.com/watch?v=JSGhM7Xxss0

C'est un moteur beaucoup plus moderne, la partie cycle SV première version est un peu anachronique par rapport au moteur KTM non?.. il est certainement mieux dans la partie cycle Barigo:D

j'aime bien le coté rustique du DR 750/800, moteur et partie cycle sont de la même décennie. Entre le moteur et le cadre, j'ai certainement 20kg de plus sur ma machine par rapport à la tienne (140kg et je ne parle pas du bonhomme...) , mais je pense quelle va être joueuse.

Patrick

Buell-LN a écrit:

Le Barigo est a 125 kg tout pleins faits sans chercher à gagner du poids. Juste les roues en magnésium d'époque.

Y'a bien quelques kilos à gagner sur les polys du réservoir et de la selle suite aux différentes réparations.
J'ai passé un kit Restom de 25 litres complet pour sauver le réservoir "délaminer". Restait quasi que le gelcoat pour tenir la fibre.  

Je ne me souviens plus de la SV/KTM qui roulait en 2010...    ...  

Si tu n'as jamais essayé un mono KTM en EVO2, je te conseille de la faire, tu verras .    Non seulement ça fonctionne mais en plus c'est fiable.

ah oui le réservoir dois peser! J'avais essayé de contacter le pilote de la SV/KTM, mais pas de retour. Il était inscrit sur le challenge des monos

je n'ai pas eu l'occasion d'essayer une KTM, mais je sui plutôt tourné vers les vielleries , ma moto habituelle c'est une Molnar MANX, alors la SV-DR me parait très moderne

une petite photo en mode confinement



Tu roule toujours avec la Barigo? enfin quand on peut...

il y avait un SZR à l'origine dans la Barigo? c'est toi qui a monté le KTM?

oui cette année ça n'a pas été facile, j'ai pu faire qqs roulages sympa nogaro , Lurcy, Carole... et je suis allé à Pouilly en Auxois quelque aprem en roulage libre.

tu fais du roulage ou uniquement de la compète?

on va bien voir l'année prochaine...

Buell-LN a écrit:

On s'est déjà croisé pour que tu connaisses la Barigo [/color]

Non je ne pense pas, quand j'ai fait des recherches pour me faire un mono de piste, je suis tombé sur une vidéo, de ta première courses je crois, je connaissais les Barigo supermotard mais pas cette version piste. J'ai fais qqs recherches elle est très bien réalisée, très bien finie, et apparemment elle marche bien.

Patrick

elle est vraiment magnifique! Tu fait du roulage quelque fois?

Tu parle de position de conduite... justement je regarde en ce moment la répartition des masses sur mon projet. l'objectif est d'être autour de 50/50 avec le pilote , j'ai donc chargé l'avant (52/48% sans pilote) au moment de  positionner le moteur.
Tu peux me dire qu'elle est la répartition sur la Barigo?

J'avais remarqué les commandes reculées, tu l'a soignée! et en plus grosse attaque, elle ne fait pas que de la déco
remarque la Manx non plus, je la fait rouler régulièrement... peut être avec un peu moins d'attaque

tu as gardé le démarreur électrique? avec la pignonnerie ça doit peser... sur le moteur DR démarreur roue libre... c'est près de 4kg sans compter la batterie.