Honda cb 350 piste/café racer

En effet ca a l'air simple de rajouter un disque surtout si on ne remet pas le compteur, toutefois le disque de la 400 gsx et un peu plus grand.
Et puis mon frère a fait une remarque judicieuse les jantes a bâtons c'est plus rigide, alors bon tant pis pour le coté "retro".

Enfin c'est pas grave car mon père a vérifier et pas de panique les disques ne sont pas usée.
Il n'y a pas de creux, les rayures que l'ont voit sur la photo sont en surface et sont certainement dût aux plaquettes qui était bien fatiguées.

J'avoue que sur la dernière photo c'est trompeur mais si on en regarde une autre ou la lumière est différentes on ne voit presque pas les rayures.



Merci pour toutes les infos Dialmax, j'espère ca pourra servir à d'autres.

A sinon je ne sais toujours pas quoi acheter comme amortisseur de direction, des conseils ??

Sur des machines de faibles cylindrée, c'est plus pour le look que l'efficacité.

laurent4663 a écrit:

Sur des machines de faibles cylindrée, c'est plus pour le look que l'efficacité.

Je peux te confirmer que c'est utile sinon je l'aurais déjà viré pour gagné du poids.

Je voulais dire pas une machine de compétition.

laurent4663 a écrit:

Je voulais dire pas une machine de compétition.

oups !! moi pas compris, pardon Laurent.

william a écrit:

laurent4663 a écrit:

Sur des machines de faibles cylindrée, c'est plus pour le look que l'efficacité.

Je peux te confirmer que c'est utile sinon je l'aurais déjà viré pour gagné du poids.

C'est des jantes en alu que tu as non ?
Car d'après ce que j'ai pu lire sur certain forum des jantes a bâtons c'est mieux que les jantes à rayon au niveau de la prise au vent et de la rigidité après bien sur pour le poids il faut qu'elle soit en carbone....avis au spécialiste....

Je trouve ma solution actuelle surtout économe, j'ai dèja le matos et ya pas d'entretiens.

laurent4663 a écrit:

Je voulais dire pas une machine de compétition.

heu ,
sur la mienne qui n'est pas une machine de compette ,ca meriterai ...

nico69100 a écrit:

william a écrit:

laurent4663 a écrit:

Sur des machines de faibles cylindrée, c'est plus pour le look que l'efficacité.

Je peux te confirmer que c'est utile sinon je l'aurais déjà viré pour gagné du poids.

C'est des jantes en alu que tu as non ?
Car d'après ce que j'ai pu lire sur certain forum des jantes a bâtons c'est mieux que les jantes à rayon au niveau de la prise au vent et de la rigidité après bien sur pour le poids il faut qu'elle soit en carbone....avis au spécialiste....

Je trouve ma solution actuelle surtout économe, j'ai dèja le matos et ya pas d'entretiens.

En alu oui , profile en H

le défaut des roues à rayons se retrouve au fil des km, il va falloir les retendre, dévoiler, donc au bout d'un certain temps sans rien faire un manque de rigidité, si on se monte une paire de belles roues avec jante alu ( je ne parle pas de Jean Talus, le pseudo qui me fait le plus marrer) et si on ne fait que du circuit le problème sera moins "épineux"
autre truc, avec des moyeux ordinaires à chaque dévoilage on va tirer dessus donc risque de déformation
expérience: 73 je ramène de chez Fritz Egli une roue avant pour ma CB500, il n'avait pas voulu m'expliquer le gain en me disant que le mieux c'était d'aller essayer la 750 qui était dispo, manque de temps je repart et j'ai fait l'essai sur la mienne, méconnaissable!!!!!avant plus prècis, plus léger, il faut préciser que ses roues étaient en magnésium .

Mon grand petit frère étant en vacances il nous a fait un peu de barbouille cette semaine.





Avec les chicanes elle fait un bruit plus acceptable... reste a passer un coup de sonomètre pour voir si ça suffit.

Ca n'a pas beaucoup avancé ce week end.

Les poly ne sont toujours pas peint

L e compte tour est descendu.


Et impossible de gonfler correctement ces amorto.....



Il y a de l'huile qui sort quand on gonfle.

Comment il faut faire pour les gonflé (faut de l'azote peut être ) ?

fournales vend une pompe spéciale, un compresseur n'est pas assez Puissant, je crois me souvenir qu'il faut 10/15 kg

http://kawasaki-power.aforumfree.com/t4520-amortisseur-fournales

http://guzzitek.org/catalogues_tarifs/FournalesMAJ01.pdf

http://www.fournales.fr/data/file/moto/notices/Combine_%20Pompe_HP.pdf

http://www.fournales.fr/data/File/notices/Info-oleo-combine-FOURNALES.pdf

DIALMAX a écrit:

fournales vend une pompe spéciale, un compresseur n'est pas assez Puissant, je crois me souvenir qu'il faut 10/15 kg

http://kawasaki-power.aforumfree.com/t4520-amortisseur-fournales

http://guzzitek.org/catalogues_tarifs/FournalesMAJ01.pdf

http://www.fournales.fr/data/file/moto/notices/Combine_%20Pompe_HP.pdf

http://www.fournales.fr/data/File/notices/Info-oleo-combine-FOURNALES.pdf

Ok merci, la pompe est commander.

Il va nous rester a régler la carburation (finalement on va le faire nous même comme ca on saura se dépanner tout seul).
Comme d'hab j'ai quelque question.

- Quelle taille de gicleur il faut monter ?
- Je penser acheter une boite de gicleur de différente taille, quand pense tu ?
- On va également investir dans des un appareil pour faire la syncro, qu'est ce qu'il vaut mieux acheter ?

nico69100 a écrit:

DIALMAX a écrit:

fournales vend une pompe spéciale, un compresseur n'est pas assez Puissant, je crois me souvenir qu'il faut 10/15 kg

http://kawasaki-power.aforumfree.com/t4520-amortisseur-fournales

http://guzzitek.org/catalogues_tarifs/FournalesMAJ01.pdf

http://www.fournales.fr/data/file/moto/notices/Combine_%20Pompe_HP.pdf

http://www.fournales.fr/data/File/notices/Info-oleo-combine-FOURNALES.pdf

Ok merci, la pompe est commander.

Il va nous rester a régler la carburation (finalement on va le faire nous même comme ca on saura se dépanner tout seul).
Comme d'hab j'ai quelque question.

- Quelle taille de gicleur il faut monter ?
- Je penser acheter une boite de gicleur de différente taille, quand pense tu ?
- On va également investir dans des un appareil pour faire la syncro, qu'est ce qu'il vaut mieux acheter ?

les gigleurs tu les adaptes suivant les symptomes de la moto

si ca tape sont quatre temps (ca broute sans monter dans les tours) ,c'est que c'est trop riche en escence
si elle est mollasse ,trop pauvre
et ce , aux bas regime ,aux moyens regime et aux pleins regime

faut juste arriver a bien ressentir le comportement du moteur quand tu essais
et bien identifier a quels regime tu as les symptomes

tu arrives facilement a corriger ,
mais ca demande du temps et beaucoup de montage et demontage
plutot chiant a faire ,mais quand ca tourne rond ,ca vaut vraiment le coup

nico69100 a écrit:

DIALMAX a écrit:

fournales vend une pompe spéciale, un compresseur n'est pas assez Puissant, je crois me souvenir qu'il faut 10/15 kg

http://kawasaki-power.aforumfree.com/t4520-amortisseur-fournales

http://guzzitek.org/catalogues_tarifs/FournalesMAJ01.pdf

http://www.fournales.fr/data/file/moto/notices/Combine_%20Pompe_HP.pdf

http://www.fournales.fr/data/File/notices/Info-oleo-combine-FOURNALES.pdf

Ok merci, la pompe est commander.

Il va nous rester a régler la carburation (finalement on va le faire nous même comme ca on saura se dépanner tout seul).
Comme d'hab j'ai quelque question.

- Quelle taille de gicleur il faut monter ?
- Je penser acheter une boite de gicleur de différente taille, quand pense tu ?
- On va également investir dans des un appareil pour faire la syncro, qu'est ce qu'il vaut mieux acheter ?

acheter une boite de gicleurs c'est peut-être beaucoup, il faut que je regarde les dimensions que j'ai et on pourra voir à faire des échanges si c'est possible

DIALMAX a écrit:

nico69100 a écrit:

DIALMAX a écrit:

fournales vend une pompe spéciale, un compresseur n'est pas assez Puissant, je crois me souvenir qu'il faut 10/15 kg

http://kawasaki-power.aforumfree.com/t4520-amortisseur-fournales

http://guzzitek.org/catalogues_tarifs/FournalesMAJ01.pdf

http://www.fournales.fr/data/file/moto/notices/Combine_%20Pompe_HP.pdf

http://www.fournales.fr/data/File/notices/Info-oleo-combine-FOURNALES.pdf

Ok merci, la pompe est commander.

Il va nous rester a régler la carburation (finalement on va le faire nous même comme ca on saura se dépanner tout seul).
Comme d'hab j'ai quelque question.

- Quelle taille de gicleur il faut monter ?
- Je penser acheter une boite de gicleur de différente taille, quand pense tu ?
- On va également investir dans des un appareil pour faire la syncro, qu'est ce qu'il vaut mieux acheter ?

acheter une boite de gicleurs c'est peut-être beaucoup, il faut que je regarde les dimensions que j'ai et on pourra voir à faire des échanges si c'est possible

Ça serrai tip top, tu lui a peut être déjà parler mais Daniel m'a envoyer un mail pour me proposer son aide pour le réglage.

Petit extrait de son mail:

"Bonsoir Nico,

J'ai lu sur le forum que vous allez régler la carburation par vous-même et je pense que c'est une sage décision. Pour les gicleurs il faut regarder la taille de ceux d'origine et avoir un échantillon de plus gros diamètres.

Je pourrai vous aider à faire les réglages si ça vous intéresse (et selon les dates car il faut que je puisse me libérer). Mais pour cela il faut que la bécane roule et puisse prendre tous ses tours dans une ligne droite suffisamment longue.

Concernant la synchro il n'y a rien de mieux que les colonnes de mercure puisqu'elles répondent uniquement aux lois de la physique, sans interprétation plus ou moins hasardeuse de l'électronique, bien que des progrès ont du être réalisées dans ce domaine également.

Le seul souci dans n'importe quel cas est de pouvoir capter la dépression dans la pipe d'admission. Il semble me rappeler que les tiennes ne sont pas d'origine ? ? ? De toute façon celles d'origine n'étaient pas prévues non plus pour brancher un dépréssiomètre.

Dans le temps on avait des aiguilles spéciales qu'on introduisait à travers le caoutchouc des pipes pour brancher les tuyaux des colonnes à mercure.

A réfléchir ...."

Mon père penser plutôt acheter des dépressionmètre c'est moins cher, après c'est peut être moins bien ......

Demain mon père apel pour les poly j'espère que c'est peint.

les aiguille je les achetais à la pharmacie!!!!! c'est l'ingénieu Benoit créateur des colonnes de mercure qui avait trouvé le truc, comme chez l'humain le caoutchouc se referme après les avoir retirées
de toute façon quelque soit le principe ce sont des dépressiomètres!
les cadrans c'est pas cher et pas précis, les appareils électroniques ne sont pas toujours justes j'ai eu le cas d'un Marolo au CFA!!!!! le mercure est interdit mais il me semble qu'il existe des systèmes similaire au mercure
je ne propose pas mes colonnes car elles sont vieilles je les manipule délicatement, elles ont déjà eu des avaries je ne les prend même pas pour synchroniser le ROTAX de l'ULM à l'aéroclub

En cherchant un peu sur le net j'ai trouver 2 modèle qui ressorte régulièrement.

le carbtune : http://www.carbtune.com/

apparemment c'est ce qui ressemble le plus a tes bonnes viennes colonnes à mercure. Quelqu'un connait ?

le twinmax : http://www.selectronic.fr/upload/produit/fichetechnique/9100.pdf

ça c'est électronique ça va pas plaire a mon popa loool

c'est ce que je trouve aussi, je ne les connais pas simplement en tant que modèliste (avion radiocommandé) le fabricant du twinmax , sélectronic avait une bonne réputation;
quelques uns en on fait avec de l'huile, sa fonctionne, Jakerda, qui ne vient plus souvent ,en a fait un il avait l'air de fonctionner

Salut,

j'en avais fais un aussi et qui fonctionne. J'avais récupéré les idées là:
http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

en cherchant il doit y avoir d'autre explication sur le net.

Salut,
Pour synchroniser 2 par 2 (ou un cylindre par rapport à une autre, donc pour un twin c'est au poil).
J'avais fait une colonne à huile.
Le tout du fait de la différence de densité avec le mercure est de ne pas travailler entre la dépression du cylindre et l'extérieur mais de travailler entre les deux cylindres.
Avec une colonne de environ 1m de haut ça suffit largement.
J'ai mis de l'huile 2t au cas ou et j'avais fait des pièges à huile mais en fait ça marchait parfaitement sans.
Donc pour faire simple, deux tubes translucides reliés en bas par un bout de souple et raccordés vers les cylindres par le haut.
Cout très faible et pour moi ça marchait.
A suivre.

Fred

Daniel nous a proposer ses colonnes "maison" , il y a juste a faire le plein. Après peut être un truc tout fait c'est moins galère, je suis pas encore décider a investir, on verra.....



Normalement c'était pour sa 750 mais on peut toujours les roder avant.

Les poly aurait dût être peint ça traine...........

nico69100 a écrit:

En cherchant un peu sur le net j'ai trouver 2 modèle qui ressorte régulièrement.

le carbtune : http://www.carbtune.com/

apparemment c'est ce qui ressemble le plus a tes bonnes viennes colonnes à mercure. Quelqu'un connait ?

le twinmax : http://www.selectronic.fr/upload/produit/fichetechnique/9100.pdf

ça c'est électronique ça va pas plaire a mon popa loool

carbtune c est ce que j utilise, c est nickel et pas tres cher.pour la commande ça se passe tres bien et tres rapide. de plus il ont pas mal d accessoires intéressent.

Le bac a huile et terminer, c'est le demi réservoir en tôle qui il y avait avant que nous avons renforcer.
Un jour on le remplacera surement par un en plastique pour le poids.





Mon père a récupérer le réservoir et le garde boue, la selle et le tête de fourche ne sont pas encore peint .... ça traine.





C'est mon frère qui a pris les photos, je ne suis pas rentrer, on dirai que les ailes honda sont mal collée... dommage