niveau d'huile 750 four

TON BAC A HUILE
a til une sortie en haut ??


1 SORTIE HAUT MOTEUR LIBRE
1 SORTIE BOITE RELIER BAS BAC A HUILE
1 SORTIE BAC A HUILE LIBRE


SI RELIER SURPRESSION DANS LE MOTEUR

Tu veux parler du réservoir je suppose.

Non, pas de sortie haute.

Juste 3 orifices.

1 retour de pompe
1 départ pompe de graissage
et 1 embout raccordé au reniflard de boîte.

SUR TON BAC VERIFIE

SI PAS DE TUBE DE SORTIE

SURPRESSION



TU AS REGARDER SI TON RADITEUR EST PAS BOUCHER ?????

ton schéma est parfait, sauf que je ne n'ai pas de mise à l'air libre du réservoir.

Aucun orifice de sortie....

Je ne sais pas si c'est une évolution du K6, ou une anomalie....

J'attends un réservoir de F1 que je viens de commander, sa forme me plait d'avantage, elle s'intègre mieux dans le cadre....

La ventilation arrière du moteur se fait par un tube qui entre en partie basse du réservoir d'huile, traverse l'huile du réservoir et monte jusqu'au reniflard du réservoir.
D'après la façon dont s'est fait, on a tendance à penser que cette conduite qui sort sous le réservoir et va vers le moteur, est le trop-plein du réservoir, mais c'est faux : c'est la ventilation du moteur.

JE FAIT PHOTOS DES BAC

LE F1 PAS DE SORTIE

Pas de sortie non plus sur le mien....

Par contre, il semble qu'une plaque de 25x40 mm ai été soudée en partie supérieure, vers l'arrière....
Se pourrait-il ??????

Non, le radiateur n'est pas bouché, il chauffe très bien, et je l'ai bien rincé avant de le monter.

CHANGE TON BAC APRES TOUS IRAS PLUS MIEUX


BON


PAS BON

Voila les photos de mon réservoir.

Alors, c'est ce bouchon qu'il faut :

Je vais attendre le réservoir de F1, et j'y braserai une prise d'air en partie haute.

Pour le moment, je m'occupe de la dérivation de retour au réservoir.

Je laisse tomber la pompe à huile.....

En conclusion, cacajou avait raison quand il évoquait un problème de surpression !!

C'est gentil à toi Jean Luc , mais c'est Olidelac qui soulevé ce problème.

je n'avais pas pensé à des modifs!
je viens juste de revenir voici le circuit de graissage du manuel Honda

c'est certain que si le réservoir n'avait pas de mise à l'air ça pouvait poser des problèmes

Qu'est-ce qui a bien pu amener l'ancien proprio à faire une telle modif ???

le reniflard devait trop crache d huile sur le pneu arrière du a des niveau d huile trop importante et d autres modif de ses soins

donc la bouche le trou

si non apporte rien a ma connaissance

ou a vue sur f1 f2 pas de tube et hop on bouche

ça fait partie des choses bizarres que l'on découvre. A l'image des mises à l'air libre des carbus reliées entres-elles que j'ai trouvé sur ma dernière restauration de K6 .

Voilà !

Modifications effectuées, tout fini hier !!!

Me manque plus qu'un petit bout de durite pour raccorder le by-pass installé sur la dérivation du radiateur.

Reniflard soudé en partie haute du réservoir, je verrai bien comment ça se comporte, avant de faire les modifications sur le réservoir de F1, quand je le recevrai.

Et dire que je me suis toujours demandé pourquoi je ne parvenais jamais à vérifier correctement mon niveau d'huile.....
Pfffff !! depuis 30 ans...............

Merci à tous, olidelac, cacajou, dialmax, cr750 de m'avoir accompagné durant tout ce weekend dans mes réflexions !!


3 cm de durite, et je pourrai essayer...
Même pas pu trouver ça dans le fond du garage.....




Et le nouveau reniflard.

Attention avec ta nouvelle sortie de ventilation qui pourra cracher pas mal d'huile.

Le reniflard d'origine est un cylindre qui traverse le réservoir en partie haute (tu peux encore en voir la trace sur ton réservoir), ce cylindre est ouvert en partie haute dans le réservoir, et son rôle est de "tranquilliser" ce qu'il se passe au-dessus du niveau d'huile.

C'est-à-dire que l'huile qui arrive à gros bouillons et qui arrive SUR la surface de l'huile du réservoir (la canalisation de retour d'huile traverse l'huile), fait des éclaboussures.

Le cylindre d'origine protège la ventilation de ces éclaboussures.

Comme tu n'as plus ce cylindre, les éclaboussures vont être en contact direct avec ta sortie de ventilation.

oui; tous les reniflards ont des chicanes ,

Le bouchon dont j'ai mis la photo précédemment avait sa sortie sur sa paroi extérieure, mais sa plaque intérieure faisait office de chicane.
... Ce qui n'empêchait pas les gars d'avoir la fesse droite toujours bien huilée.
Ils préféraient avoir le cul qui glisse sur la selle plutôt que, comme ça se produisait avec le reniflard d'origine, le pneu qui glisse sur le goudron...

J'ai bien pensé à ce problème, mais pas de solution....

J'ai percé à 6mm, et brasé un coude de cuivre de 12mm par le dessus.

Je le raccorderai à la boîte à reniflards que j'ai installée dans le cadre.
J'y ai déjà raccordé les prises d'air des carbuts et le reniflard de culasse.

jean luc a écrit:

Je le raccorderai à la boîte à reniflards que j'ai installée dans le cadre.
J'y ai déjà raccordé les prises d'air des carbuts et le reniflard de culasse.

Je ne comprends pas ce raccordement de "prises d'air des carbus" (c'est lundi matin, je ne suis peut-être pas au top de mon ouverture intellectuelle).
Tu peux dire de quoi il s'agit ?

Il veux surement parler des mises à l'air des cuves.

D'après la photo, j'ai plutôt l'impression qu'il s'agit de prises d'air percées sur les pipes entre carbus et culasse (comme pour prendre les dépressions) et qui sont reliées.