Prépa Kawa 750 GPZ 83 pour la Vitesse en Moto Ancienne

Tu devrais nous dire ce que tu ne sais pas faire , ça irai plus vite
Pense quand même à mettre un masque , ça colle grave les éponges .

Je suis archi nul en pose de parpaings. La tour de Pise au bout de trois rangs !!!
Pour le masque, tu as raison, malgré le grand air, j'avais les poils du pif tout verts.

pas mal du tout ! comme quoi ,il suffit d'avoir la volonté pour se lancer , ensuite ,une bonne préparation et un peu d'idée , BRAVO !

as tu pensé de mouiller le sol avant de peindre ? on n'y pense pas toujours mais le souffle du pistolet soulève les poussières , surtout sous abris ,elles retombent bien .

MacPepR a écrit:

Je suis archi nul en pose de parpaings. La tour de Pise au bout de trois rangs !!!

Ce n'est pas donné à n'importe qui, de construire un mur !

Il faut mettre une couche de mortier bien régulière entre les rangées : ni trop, ni trop peu.
Il faut décaler les joints verticaux d'une rangée à l'autre.
Et il faut savoir se servir d'un fil à plomb.

Persiste, MacPepR : adroit comme tu sembles l'être,  tu devrais y arriver.
Et si tu as besoin de conseils...

O.

N'empêche que la tour de pise est un des monuments les plus visité en Europe !

Pour faire les décors, les bandes bleues et blanches pas besoin de tout cacher , en premier tu fais le bleu un peu plus large que nécessaire en second tu cache la bande bleue et tu fais le blanc, ensuite tu cache le blanc et tu fais le vert; du temps de la peine et du papier cache de gagné.
Quand il y a des filets tu commence par la couleur des files et tu les caches .

Avant, je pratiquais comme tu le dis, puis j'ai entendu que la noble méthode était le "bord à bord". Alors, je me suis emmerdé à faire du bord à bord. Tu as raison, beaucoup plus long en temps de pose des filets. Surtout, il y a toujours ce petit relief au niveau des jonctions.

DIALMAX a écrit:

... en premier tu fais le bleu un peu plus large que nécessaire en second tu cache la bande bleue et tu fais le blanc...

N'est-il pas préférable de commencer par les couleurs claires et de faire couvrir par les couleurs foncées ?
(Une couleur foncée cache plus facilement une couleur claire que l'inverse, à ce qu'on dit.)

O.

Tu as raison mais j'ai fait vite c'était juste pour donner le procédé ou il faut se méfier c'est avec le rouge soit en premier il ressort soit en second il ne couvre pas !

beau boulot

Le week-end prochain, un grand pas pour moi, dont l’humanité se tamponnera joyeusement et avec raison : Esther entrera en piste à Lurcy-Lévis.
Avant même d’aligner les kilomètres, elle a déjà fait du chemin.
La voici à sa sortie de grange auvergnate, en septembre 2012 :



Et maintenant, en août 2015 :



La ligne générale reste la même et c’était une volonté. Ne subsistent cependant entre les clichés que :
- le moteur, à sa réfection près ;
- la partie avant du cadre ;
- les roulements de direction ;
- la poignée d’accélérateur et son câble ;
- la cocotte d’embrayage ainsi que le câble ;
- le boîtier et les capteurs d’allumage ;
- une petite partie du circuit électrique
- les axes moteur arrière ;
- l’axe de bras oscillant.

Tout le reste est de la pièce issue d’autres motos ou fabriquée spécialement. 382 pièces, rechanges comprises, ont été entièrement faites maison en partant de matière première brute. Cela va de la plus petite patte faite en trois minutes au porte-couronne, en passant par les polyesters.
Les 218 kg d’origine répartis équitablement AV/AR sont devenus 176, à raison de 94 sur l’avant et 82 sur l’arrière.
Les 86 chevaux d’origine se sont transformés en ??? Passage au banc à venir.

Y a pu ka !

Que de travail accompli .
C'était passionnant de te suivre tout au long de cette aventure .
Bravo , félicitations, et un grand merci .

Un seul mot : Respect

Pour tout le poids gagné, la somme de travail tout en respectant la ligne générale .

Est-tu le samedi à Lurcy ? car dimanche nous avons un méchoui à l'aéroclub pour recevoir 70/80 coucous des 4 coins de l'hexagone.

Bravo et merci de nous avoir fait partager cette belle préparation.

Vivement les premières images sur piste

Pierre

Belle machine, Bravo!

Et quand, à force de les lire et relire, nous les connaîtrons par coeur, les 20 pages de ce sujet, nous ferons quoi, nous ?

Yapa : il faut que tu nous en fasses une autre.

En attendant, merci beaucoup pour celle-là.

O.

beau... très beau...

On n'imagine pas la somme de travail qui se cache sous son bel habit d'apparat

Merci pour le partage  

Alors il est ou le CR du premier roulage

Bravo, très beau boulot !!!

Le déverminage prévu initialement à Lurcy-Lévis s’est finalement déroulé une semaine plus tard à Carole. Le respect de délais qui n’ont pas trop existé n’ayant jamais été une priorité dans ce projet, il n’y a rien de neuf.
Au programme de cette première : vérifier que tout tient en place et rodage du moteur. Ca, c’est la purge. Même en accéléré, les tours de circuit à mi-régime, ça n’a vraiment rien de drôle. En accord avec le préparateur qui a procédé au ré-alésage, le jeu piston/cylindre a été légèrement augmenté par rapport aux préconisations constructeur. Entre autres dans l’idée de réduire ce rodage.
Après consultation avec moi-même et aussi d’autres individus, ce seront : une petite heure à mi-régime, soit environ 50/60 km à Carole, puis 1 000 tr/mn de plus chaque demi heure.
Comme ça va plafonner à 90 km/h dans les bouts droits, il parait prudent de signaler aux autres qu’un escargot est en rodage. D’où le gilet fluo après avoir fait le plein et avant d’y aller.


Arrêt au bout de trois tours pour une révision générale visuelle. Tout tient en place, l’huile reste dans le moteur.
C’est reparti, cheveux et gilet au vent.


En fin de séance, avec 7 000 tours autorisés sur les 10 500/11 000 normaux, on peut même envisager d’accélérer un peu et se permettre quelques intérieurs en entrée de courbe.


Bilan positif après cette première expérience. L’ensemble a l’air sain.
Quelques défauts mineurs : écartement des guidons, pédales trop hautes, embrayage trop dur (passage du câble pas forcément heureux, vieillerie du dit câble pourtant abondamment graissé).
L’assiette parait trop sur l’arrière, mais là on sort du déverminage pour entrer dans la mise au point.
Plus ennuyeux, la température d’huile était à 110° malgré le régime limité. Le radiateur d’huile était froid. Problème à régler, peut-être en installant un purgeur pour que l’huile y circule à coup sûr.
Prochain essai dans une semaine après un petit retour à l’atelier.

résultats bien mérité

ah , cela fait plaisir de la voir sur piste

bjr

super enfin elle roule et on peut la voir au soleil

pour l'embrayage, le passage du câble est effectivement important, mais aussi un nettoyage de la gaine et du câble pour éliminer le vieux lubrifiant et "huilage" léger avec de l'huile fluide

gil