Prépa Kawa 750 GPZ 83 pour la Vitesse en Moto Ancienne

Encore un chouette boulot

Opération nettoyage des polyesters pour les débarrasser des traces de cire de démoulage. Après, c'est ponçage et peinture pour tout le monde, y compris pour le sabot et sa copie de rechange qui ne sont pas encore nés.

wouahh tu touches à tout
voila bien un truc que je ne me lancerai jamais la fabrication du poly , BRAVO

Meeeuuuuh si ! Ça pue, ça fait de la poussière, c'est super long, un vrai bonheur !
Pas trop technique si on ne cherche pas la perfection, mais c'est une "industrie de main d'oeuvre". Ce qui explique que dans le prix des pièces toutes faites, il n'y en a pas pour très cher de matière.

beau boulot

Ça avance, ça avance. Dernier programme entamé : la maîtrise des électrons.
Lors d’une conversation avec le préparateur d’une ZX10R de Promos, j’avais été effrayé par le prix du faisceau simplifié. Après m’être colleté avec celui de la GPZ qui est bien plus simple, je comprends que certains signent un chèque plutôt que de s’emm…êler avec les fils.

Le boulot commence par un peu de mécanique, pour fixer les différents éléments. Exemple avec la sonde de température d’huile, à droite sur la photo. Elle a un emplacement tout désigné pour la mettre bien au cœur de l’huile. A l’origine, le moteur comporte un système de mesure du niveau d’huile, le bidule à gauche sur la photo.


Démontage « façon Mac Do de Millau » du bidule. L’intérêt est de récupérer l’embase pour y fixer la sonde.


Un peu de soudure pour tenir une entretoise interne.


Taraudage de la pièce soudée et mise en place de la sonde avec un joint.


Seconde sonde à mettre en place, celle-ci pour la pression d’huile.


Le manuel de maintenance a prévu un bouchon sur le moteur pour installer provisoirement un manomètre. De provisoire à définitif, il n’y a qu’un pas. Exit le bouchon remplacé par ce raccord banjo maison, fileté à la cote peu ordinaire de Ø 17 au pas de 1,25. La sonde prendra place dans le taraudage de la pièce en alu, lui aussi d’une cote ALC (à la con …) : 1/8 NPTF (connaissais pas !).


La sonde et son raccord en place sur le moteur. C’est assez, trop, encombrant. Il faudra certainement trouver mieux. Cogitation en cours.


Le bac à batterie et ses sangles faites dans de la corde en caoutchouc. Sur Internet, on trouve plein de video pour faire les nœuds qui vont bien.


La petite batterie de 125 CBR dans son bac, le bac dans le cadre, le cadre dans l’atelier, l’atelier … en bas de chez moi.


Du même style et de l’autre côté, le bac de récupération obligatoire. Au cas où, lui et la batterie pourront échanger leurs places.


Fixation plus que souple du boîtier d’allumage. Plus à l’abri des vibrations, tu meurs !


En place derrière les carbus qui ne manqueront pas de refouler du goulot, dans la bavette en caoutchouc qui sera attachée au cadre par des colliers « riz lent ».


Fixation du relais de démarreur.


On attaque la partie électrique.
Ici, le faisceau tel qu’il a été retiré de la moto. Les diverses bidouilles à grands renforts de sctoch et de dominos sont livrées avec.
Tout en haut à droite, l’alternateur qui va prendre sa retraite. Les courses de VMA sont courtes et on peut s’en passer en fonctionnant sur la seule batterie.


Remise en place partielle du faisceau sur la moto afin de ne garder que les fils utiles et étudier les passages de ceux qui restent.


Et il ne reste que ceux-là.


Le lot des exclus, des bannis, des inutiles.


Mise en place des utiles pour en déterminer les longueur et savoir qui va être regroupé avec qui.


Les survivants mis sous gaines.


Pose de cosses diverses pour connecter les instruments. En plein centre de la photo, un disjoncteur qui remplace le fusible. En cas de problème, il suffit de réarmer. En cas de nouveau problème, il faut chercher …


Le tableau de bord, avec un témoin de point mort, surtout là pour dire : heh le distrait, t’as oublié le contact !!!
Le contacteur principal est de provenance motoculture, à sa droite le bouton de réarmement du disjoncteur.


La batterie est suffisante pour la course, mais se trouverait fort dépourvue, les coups de démarreur venus. Pour faciliter la connexion avec une batterie annexe, elle est reliée à une vis fixée dans le polyester du cache latéral.


Une fois le petit cache rouge soulevé, il suffit de brancher la pince. Ensuite, c’est une autre pince qui prend le guidon …

Plein de bonnes astuces utiles !

J'aime bien le disjoncteur et la connexion batterie annexe:

ça avance, ça avance !
c'est pour quand les premiers tours de roues

Toujours aussi intéressant ce post.

Une grande étape de franchie : l’infante a poussé ses premiers cris. La voilà née sous le signe des Gémeaux, ascendant Lion. Un avenir rugissant s’annonce.

Au départ, ça crachotait un peu du côté du cylindre N°1 qui refoulait de temps à autre, pour ne pas dire trop souvent.
Pose de quatre bougies neuves : pas mieux. Déconnexion/reconnexion de quelques fils et des capuchons de bougies histoire d’allumer autrement sur le cylindre en cause : le problème ne se déplace pas. Reste à envisager un problème de carburation. Bingo ! Défaut d’étanchéité de la pipe d’admission du cylindre en cause. Faut dire qu’elle n’est pas neuve, neuve la pipe. Un coup de pâte à joint, au passage sur les quatre pipes, et voilà rapidement ce que ça donne après un nouveau démarrage :

Yéééssssssssssss  
Moment toujours un peu angoissant ce premier presse bouton .

bjr

moi je dis que si tu avais eu qu'un seul cylindre, tu aurais fini depuis longtemps

bon je dis ça mais certains pourraient faire des commentaires
alors je dis rien

chapeau bas

gil

Elle tourne et pourtant elle n'est pas ronde !

Autre version de mon titre : reculer pour mieux sauter. Cette prise d’élan, c’est pour entamer les travaux d’esthétique. La technique étant quasiment finie, à quelques bricoles près.
Donc, démontage de toutes les pièces qui doivent passer en sablage, peinture, cadmniage, zingage, bi-chromatage ou anodisation.
Le plus gros morceau là-dedans est le cadre qui a été débarrassé des quelques pattes inutiles qui restaient ( béquilles, klaxon et autres babioles). Il part demain pour sablage et peinture époxy.
Pour l’instant, c’en est là :

beau boulot

ou peut-on trouver ce disjoncteur?

Jac

Regarde ici pour le disjoncteur. Attention, les prix sont Hors Taxe et il faut ajouter du port.
http://www.autoelectricsupplies.fr/product/286/category/60

Merci

Tien j’me pose une question à propos de ces disjoncteurs… avec les vibrations cela ne risque pas de créer des micros coupures de courants … hein...

Je te le dirai à l'usage, pour l'heure je n'en ai aucune expérience.

Mémère Esther vient de fêter ses trente ans. Cependant, depuis qu’elle a quitté la cambrousse dont elle a été sortie pour aller jouer à la star sur les circuits, la vieille veut retrouver un look bien plus jeune. Passage chez les esthéticiennes pour se faire rafraîchir la peau et bien plus.
Pour commencer, un coup sur le squelette avec peinture époxy du cadre. L’araignée et la boucle arrière ont elles été micro-billées puis recouvertes de vernis spécial alu de chez Casto-Merlin.
Le micro-billage n’est pas si micro que ça. La surface est assez rugueuse et risque fort d’attraper facilement la crasse. Il y a des heures de nettoyage en perspective pour que Mamie puisse jouer la cougar.


Les pièces alu de cette photo sortent de l’anodisation. La plupart ont été micro-billées. A part les deux morceau d’échappement qui ont subi quelques modifications mineures, tout le reste est de la fabrication maison en partant de morceaux de métal bruts.


La ligne d’échappement, peinte également à l’époxy. Le technicien a proposé en  parlant d’une résistance à 300°, ce qui risque d’être insuffisant. Vu le prix demandé, ça valait le coup d’essayer.


Ici, toute la visserie conservée dans les pièces d’origine ou changée pour des éléments seulement « brunis » et qui avaient déjà commencé à rouiller pour certains. Le traitement qui donne cette couleur dorée est le bi-chromatage. Par expérience, ça résiste vraiment bien à l’oxydation. Tant pis pour le côté un peu bling-bling quand c’est raide de neuf.


Le shopping a continué avec la commande de la peinture. Ce qui est une autre histoire qui va bientôt commencer à s’écrire.

Ça c'est du travail soigné ! De bien belles pièces alu

Joli puzzle, que du beau, chapeau bas pour ce travail

une belle maquette à l'echelle 1/1 , bravo ! il faut beaucoup de passion et de patience
pour faire ça .

comme dirait ma femme :
tu crois que tu va arriver à y remonter ?

« La peinture, ça doit être fait par un peintre ». Citation d’un copain qui a parfaitement raison. Car la peinture, c’est difficile à faire, c’est long, surtout quand on y touche rarement et il faut expérience et matériel pour un beau résultat .
Seulement, il faut trouver un peintre et le payer. Le copain de la citation a une moto magnifique mais a payé plus de 500 € pour seulement un réservoir, une selle et une tête de fourche. Glups ! Moi, j’ai quinze pièces au total. Après une rapide révision de ma table de 5, je m’y colle. Et il y en a quand-même pour 300 € de fournitures.

Faute de disposer d’un local adapté, j’opte pour une solution « camping ». Local ventilé naturellement et un toit pour ne pas revivre comme cela m’est déjà arrivé la pluie d’orage qui vient massacrer la peinture toute fraîche.
Voici l’installation qui est une « pictura cabina » (cabine de peinture en roumain), dont le prototype a été développé dans les Carpates.


Une partie des pièces après la couche d’apprêt (qui se passe avant la suite …).


Montage des différents éléments sur la moto, pour poser les filets qui délimitent le décor.


Réalisation de patrons pour reproduire les mêmes limites sur les deux couvre-réservoirs en polyester et le réservoir acier. Même technique pour les caches latéraux (deux droits et deux gauches).


Passage du blanc.


Déplacement que quelques caches, plusieurs onctions de bleu et séchage.


Retrait de la limite bleu/blanc.


Avant de peindre avec la couleur dominante, il faut re-cacher ce qui a déjà été oint.
D’abord avec ce tirot étroit qui prend bien les virages serrés.


Le reste est masqué avec du matériel plus classique.


MacPepRiscu à l’ouvrage avec le vert.


Un des deux ensembles complets réalisés. Il manque la selle qui a été traitée en noir, afin de ressembler au mieux à la selle d’origine.