Bol d'or café racer à une MARTIN

nini a écrit:

plus de couple en bas régime??

Sauf erreur, changer une démultiplication n'apportera en rien du couple ou un changement de puissance coté moteur.

Les changements se feront dans la façon de prendre des tours, une impression de puissance peut se faire sentir mais tu n'auras pas gagner quelques choses (vous confirmez ? ou je raconte des conneries).

Comme précisé ci dessus a plusieurs reprises c'est ni plus ni moins que le principe des vitesses sur un vélo.

Personnellement je préfère toucher a la couronne qu'au pignon, d'ailleurs si tu touches au pignon surveille le passage de la chaine coté bras oscillant, parfois ça touche et ça bouffe vite.

Je peux comprendre qu'on préfère toucher le pignon, c'est moins cher qu'une couronne, mais quand le bras oscillant est usé, ça revient a plus cher au final.

Une dent en moins au pignon c'est environ +3 a la couronne.

Sur mon 750 j'ai revu la couronne, j'ai perdu en pointe, mais a l'accélération la moto est bien plus vivante, les relanches sont bien plus rapides pour ne pas dire violentes parfois (l'avant a tendance a être très léger) mais une fois qu'on s'y fait ça se passe bien.

Je pense que sur route c'est toujours bien de tirer un peu plus court que l'origine histoire d'avoir plus de plaisir a l'accélération car la vitesse c'est risqué, et truc tout con ça permet de mieux exploiter le rapport final sur pas mal de machines.

4500 tours , la moto monte pas plusssssss, çà correspond meme pas au mi-gaz... dépité....

raz le bol...

çà marchait mieux avec mon ancien reglage d'embrayage... a vide la moto à l'air de bien fonctionner, des que la première est mise, il faut un gros coup de gaz pour decoller et arrivé a 4500 tour çà pete dans les pots et on finirait pas caler....

je vais voir demain en 68 en primaire histoire de voir...

mais pfffffffffffffffff je sais plus quoi faire....

j'y connais pas grand chose mais je doute un peu que le réglage de l'embrayage joue sur ton problème de carburation ...

t'as touché que à ça depuis le dernière fois ?

parles en avec jl ou gb avant de faire autre chose, y vont t'aider mieux que moi

enfin tu peux toujours changer les gicleurs, ça ne risque pas grand chose ça

allez, ne désespère pas, ça peut pas continuer éternellement comme ça

nini a écrit:

4500 tours , la moto monte pas plusssssss, çà correspond meme pas au mi-gaz... dépité....

raz le bol...

çà marchait mieux avec mon ancien reglage d'embrayage... a vide la moto à l'air de bien fonctionner, des que la première est mise, il faut un gros coup de gaz pour decoller et arrivé a 4500 tour çà pete dans les pots et on finirait pas caler....

je vais voir demain en 68 en primaire histoire de voir...

mais pfffffffffffffffff je sais plus quoi faire....

A mon avis, t'arrive à un point ou tout est déréglé.... moi, j'y comprends plus rien dans tes problèmes, faudrait voir la moto pour trouver!!!!
parce que, t'as changé: le faisceau élec, l'allumage, les carbus, refait la distri (donc le jeu aux soupapes) t'as rodé les soupapes, la segmentation est bonne? (t'as pris les compressions?) t'as fait la métrologie du bas moteur?
ce moteur, tu l'as acheté cassé? ou tu roulai avec avant sur ton café racer?

j'ai retrouvé le sourire, hier j'ai du changé 5 ou 6 fois de gicleurs sur la becane

grosse séance d'essais...
verdict
le truc pas mal c'est en 68/120 avec vis 1 tour et demie desserré

je suis monté A 7000 tours, et j'ai pas voullu aller plus haut , car je me suis rendu compte que mon carenage, surtout les retros vibraient, donc j'ai pas voullu tout casser mais çà va beaucoup mieux ,NINI a retrouvé le sourire....
mais par contre les gicleurs 120 je l'ai fait a la perceuse (propre quand meme) mais je sais pas ou je peux trouvé des gicleurs comme çà... à mon avis je vais tourné en gicleur entre 120 et 125... pour le secondaire

68 70 c'est kif kif, sauf que plus souple en 68...

je suis content çà envoie fort... un leger trou a 5000 tours reste mais je pense qu'une synchro les bons gicleurs secondaire devraient venir a bout de cette gene.
mais çà m'a permit de voir deux trois truc qui vont pas...

nini a le sourire, j'ai fais 100 bornes sans pépins

ah bin voilààààààà

mais dis moi, ça te sert à quoi d'avoir des carbus bien réglés si tu VEUX PAS monter à + de 7000 tours, hmm ?


ayeeuuuuuh, pas la tête !

arfffffff
pareil je sais pas encore si 120 je suis riche ou pauvre

imagine si pauvre le moteur en prend un coup!!!

ouais, méfie toi, légèrement trop riche c'est pas très grave mais si t'es trop pauvre ça craint bien plus

avec les gicleurs de 140 ça marchait pas du tout ?

elle a pas changé, toujours aussi bien

je viens de casser 2vis de palier sur ma culasse...
ya un mode opératoire facilement applicable? les 2vis sont pétés net a ras la culasse donc pas enlevable...

Perçàge dàns l'àxe de là vis................et queue de cochon !




Mince, c'est l'heure de l'àpéro.................


à tout de suite

biger a écrit:

Perçàge dàns l'àxe de là vis................et queue de cochon !
Mince, c'est l'heure de l'àpéro.................à tout de suite

Et attention de pas toucher l'alu avec le foret!!! sinon, adieu culasse et alors la

oué faut que je fasse gaff
mais bon c'est pas simple...

La meilleure solution pour percer dans l'axe, c'est de démonter la culasse!!!!

tout a fait sinon gare

Je confirme, faut démonter la culasse, j'ai eu le même blème sur mon CB 750 F2 à deux reprises, un sur le demi palier l'autre sur le règlage avant de la tension de chaîne de distrib, la dépose de la culasse t'évites aussi le dépot de copeaux d'alu qui irait se loger là où il faut pas.

qu'est ce que t'as été tripoter cette culasse ???
tu voulais déjà la préparer pour la prochaine démo


gil

ok j'ai réussi
juste un petit derapage sur un fillet de taraudage mais rien de grave

je vais passer une soirée a bien nettoyer pour evacuer tout les copeaux...

mais bon pire qu'une seance de chirurgie.
lol
j'ai fait faire un canon de perçage pour bien percer dans l'axe de la vis, un cul de couchon et nickel, par contre j'ai fait çà avec un flexible a perceuse et un foret a carbure... tout çà preter par ma boite..pratique.


lol donc normalement pas de bobo, mais verification demain.

a trop en voulloir en faire, on massacre des trucs, j'ai voullu verifier mes serrages de vis et pafffff
il y a des jours....

investis dans une bonne dynamo !

gil

sa cet sur et respecte bien les couples de serrages

[

cette petite rencontre m'a permit de regler la hauteur de la fourche avant, j'etais 30mm trop bas, après reglage , la moto se comporte mieux en courbe, elle glisse beaucoup moins de l'avant....content NINI ...

pareil j'ai revu tout mes caoutchouc,silencbloc, pour limiter les vibrations... mais ils en restent encore pas mal.

la carburation est maintenant en 68/130 avec cornets (les meme que jean louis).

montage du radiateur de 1100 bol de Georges.

CE qui reste à faire:

la moto monte a 7500 tours.. mais le reglage carburation demande encore des petits reglages, a mon avis +-2 pôints...
je vais revoir l'avance a l'allumage et la synchro... de meme j'ai le cylindre 3 qui doit donné moins que les autres car la couleur sur les echappements n'est pas la même.

sinon un petit reglage sur l'amortisseur AR, car la moto me donne l'impression de sautiller de l'ar.. la rendre un peu plus molle.( çà me fait penser à une histoire dans la BD joe bar team)

sinon commande d'un nouvel tete de fourche, pour y mettre mes nouveaux optiques et platine support.


voili voilou, toujours à l'ecoute de vos bons conseils!!!!!