Bol d'or café racer à une MARTIN

alors j'ai verifier la methode jean loui et comme dans la revue technique

et bien j'etais a mille lieu du reglage de l'embrayage, impressionnant...
alors je sais pas si c'est a cause de la fixation de la gaine sur le cadre martin...
mais avec ce reglage la ma gaine (enfin mon cable ) est trop long, ce qui me permet pas de serrer le levier... j'ai été obligé de me fabriquer une rehausse (j'ai fait çà hyper bien, environ 20mm) pour pouvoir avoir un bon reglage de l'embrayage ainsi que de la sensation aux leviers.... aussi j'ai liberer la gaine, je l'avais attacher avec colsons sur des endroits du cadre... la avec ma modif, j'ai repasser le cable autrement (sans le contraindre)... eh bien le levier c'est d'enfer il est carrement moins dur et à la peche il revient bien ce qui n'etait pas le cas avant...

(en faite j'avais regler mon embrayage suivant la disposition du cable,sans prendre un compte le reglage de l'enbrayage)

je suis bien content d'avoir trouvé ce gros defaut sur ma moto...

bon j'ai pas encore essayé la moto si çà se trouve je suis trop devisser....

pareil pour les disques j'espère ne pas les avoir abimés????
a suivre

c'est une fourche de quoi ?

je vais adapter une fourche brembo avec etrier brembo PO8 sur le martin....(origine BMW K100)
les modifs sont peu importante, je refais un axe de roue et surement changement des disques de frein ,BO(280mm),BMW(300mm)

voila tout est dit (a oui tés martin)

j'y comprends rien pour le nombre de dents sur pignon et couronne. Quelqu'un peut faire un récapitulatif, de ce que çà apporte de mettre des dents en plus ou en moins sur l'avant et l'arrière....

sinon moi perso sur le martin je suis en:16/145

et vous?

16/145 ?
ça doit mouliner sévère !!



non sérieusement, c'est comme sur ton vélo, t'as bien un vélo ou tu en as déjà fait quand même ?

par rapport à la démultiplication d'origine, par exemple ton 16/45
un plus petit pignon (ex : 14) ou une + grande couronne (ex : 50) ou les 2 à la fois tu tires + court
à vitesse égale ton moteur prendra + de tours et "forcera" moins
ou si tu préfères, au même régime tu iras moins vite
mais la moto prendra + vite ses tours et tu auras de meilleures reprises

l'inverse maintenant, avec un + grand pignon (ex : 18) ou une + petite couronne (ex : 42) ou les 2 à la fois; tu tires + long
à vitesse égale, ton moteur tournera + bas dans les tours, tu auras + d'allonge mais au détriment des reprises et le moteur peinera plus
comme quand tu veux monter une grosse côte en 5eme avec la bagnole chargée à bloc
ou au même régime moteur tu iras + vite

enfin c'est comme le vélo quoi

whaou!!!
145 dents à l'arriere!!!! ça ne s'apelle plus une couronne mais une scie circulaire

lolllllllllll j'avais pas fait gaffff c'est 16/45:lol!:

moi sur la 750 je suis en 18/46
d'après la rmt, les 900 sont en 17/44 d'origine

pour savoir si tu vas tirer + long ou + court, il faut calculer le rapport de démultiplication
tu divise le nombre de dents de ta couronne par celui du pignon
ça donne 2.555 pour 18/46 et 2.588 pour 17/44
en fait là c'est presque pareil même si le 900 tire légèrement + long
ça veut dire que pour le 900 par exexmple, pour 2.588 tours de pignon, ta couronne (donc ta roue) fera 1 tour

en 16/45, ton rapport est de 2.812 à 1, donc tu tires + court que l'origine
pour 1 tour de pignon la roue arrière fait moins de tours

ça doit te donner un peu + de reprise et de facilité à monter dans les tours

une scie à buches motorisée par un 900 bo ça doit débiter

je commence a y voir plus claire.... je me demande pkoi j'ai pas un truc d'origine????
plus d'allonge.... donc normalement une vitesse max un peu plus élevée que l'orgine et un peu moins de couple en bas régime, c'est çà?

ouais en théorie c'est ça

Quel bijou cette moto !!!

ça brille

si je serais toi nini, je remonterais un peu le bocal de frein arrière, on dirait que l'arrivée du liquide au maitre cylindre est + haute que le départ du bocal
si c'est le cas, ça pourrait te causer des soucis ...

à voir ...

c'est les fameuses platines martin sinon sur la photo ?

et alors question carbu, ça le fait maintenant ?

euh non pour ce coté, c'est la platine que je viens de faire... car celle de martin ne prenait pas la fixation du pot d'echappement.

oué j'ai pas fais gaf pour le bocal AR, je vais refais sa fixation, car là c'est pas encore definitif.

pour la carburation, la je suis pareil que jean louis et GB, donc normalement çà doit le faire surtout que tout est neuf et nickel à l'interieur... donc si j'ai encore des soucis, çà doit etre du detail ou çà vient d'ailleurs...

c'est pas mal, moi aussi je crois qu'il va falloir que je me fasse des commandes reculées, paske avec les bracelets ça fera un peu bizarre sinon

je verrai ça quand j'aurai fini la selle pour être sûr

j'ai fini par trouver une grosse plaque d'alu 10 mm , ça va le faire

t'as tout fait à la main toi ?

bah oué
et puis avec un etau de merd..........

je vais investir dans un vrai etau...

je pensais faire la forme de base en découpant à la scie sauteuse puis finir à la lime
en lubrifiant un peu ça devrait aller je pense

çà va c'est de l'alu, meme à la scie çà le fait.... scie cloche pour faire les trous au milieu, par contre çà a morfler lolllll:D

avec un 16 dents en sortie de boite et 45 derriere tu tires plus court k l origine donc sa vas moins vite par raport aux tours moteurs

merdum, j'ai inversé, c'est 2.812 tours de pignon pour un tour de couronne (de roue) donc c'est bien + court que l'origine, 2.588/1

ça m'apprendra à pas relire ce que j'écris

jl a encore raison



scuse moi nini si je t'ai enduit d'erreur ...

bon voilà j'ai corrigé plus haut

a ok
dc j'ai plus de couple en bas régime??

tu dois avoir de meilleures reprises et la moto doit monter + vite dans les tours avec une démultiplication + courte

Et pour conclure...................
en suivant bien l'explication de RC, avec le vélo pour exemple:

"Plus tu pédale moins vite et moins tu avance plus vite!"