5 vieux moteurs de CB 750 pour en faire 3

Sur ta photo la portée de la soupape paraît oxydée c'est ça qui m'a fait poser la question .

Pour enlever cette oxydation sur les portées, les soupapes ne pourraient pas être pré-rodées sur une culasse martyre ?

O.

Les sièges ne seront pas identiques .

salut Pierre ,
roder une soupape d'occas' sur une autre culasse ça va faire du boulot ,
mais rien n'est impossible à celui qui n'est pas fénéant .
avant de roder ,tu pourrais déjà passer un coup de marqueur sur les sièges ,
en faisant tourner 2 ou 3 fois la soupape , ça peut donner une idée de la portée.

Salut !

Je me suis mal exprimé : j'ai choisi les ensembles soupapes/culasses qui étaient en meilleurs états. Je ne vais donc pas roder une soupape sur un siège qui n'est pas le sien...

Pierre

ah oui ! c'est mécaniquement plus logique comme ça !

fait attention avec tes voisins , ils n'aiment pas les rodeurs

Bonjour à tous,

Je reviens sur l’un des premiers sujets de ce post : le nettoyage des intérieurs de vilo.

J’ai essayé de démonter les billes à la fraise. C’est coton, c’est long, ça coûte cher en fraise et j’aime pas charcuter dans mes vilos.
J’ai demandé à un spécialiste. 200 € par vilo sachant que j’en ai 3 ça fait mal.

Alors j’ai cherché un autre moyen.
J’ai extrait de la merde crasseuse d’un vilo HS auquel j’ai retiré une bille, et j’ai essayé tout un tas de produit qui attaquerait cette merde.
Acétone, javel, white spirit, diluant, degraissant, savon, essence…
Le plus efficace, de loin, de très loin, c’est le nettoyant frein. Ca dilue cette merde crasseuse en un dixième de seconde. L’essence est pas mal non plus, mais quand même moins efficace, ca dilue au bout d'un certain temps.

Alors voilà la façon de procéder :
- Je bouche 2 trous sur 4 d’un conduit entre le maneton et le tourillon
- J’injecte du nettoyant frein par petit coup
- De la merde sort
- Je renouvelle l’opération jusqu’à ce que la merde ne sorte plus en alternant les trous que je bouche
- Je remplis le conduit d’essence et je souffle à la soufflette du compresseur dedans. Et je renouvelle l’opération.

Le seul inconvénient est que je ne peux pas vérifier visuellement l’état du conduit, mais…
- Au vu de l’action foudroyante du nettoyant frein
- Au vu de la propreté du nettoyant frein qui ressort après quelques pulvérisations
- Au vu de la propreté de l’essence qui ressort
… je n’ai pas trop de doutes

Pierre

:\ Tu as économisé 600€

Ça c'est une super info

Je n'ai pas exactement économisé 600 euros, car je mets beaucoup de nettoyant frein pour me rassurer

Ravi si l'info peut servir à d'autres...

Pierre

Salut à tous,

Je reviens aussi sur le nettoyage du vilo, je les nettoies systématiquement avant montage.
Extraction de la bille (soudure tig) nettoyage avec un foret du diamètre de perçage original, ensuite passe au dégraissant, et soufflage avec une soufflette qui va jusqu'au bout du perçage. Et croyez moi, il y en a de la cochonnerie qui sort.
Quand le nettoyage est fini je mets des vis sans tête pour reboucher.

Salut à tous,

C’est vrai que cette façon de nettoyer le vilo est très propre, mais cela nécessite de sortir la bille, et vu comme j’ai galéré à le faire sur une, j’ai préféré trouver une autre technique.

Un grand moment déjà que je n’ai pas écrit dans ce sujet, mais ce n’est pas pour ça que les choses n’avancent pas.

Je me suis attaqué à la partie (très) chiante de tout bien nettoyer : les carters, cylindres, culasses, les vis, les soupapes… bref, tout y est passé, c’est quasi fini.

Pour les carters et tout ce qui est bien cracra, j’utilise un vieux fond de nettoyant jante des années 50 qui rendrait fou n’importe quel député européen du 21ième siècle. Il faut bien faire attention de ne pas s’en mettre sur les doigts sauf si on veut effacer ses empreintes digitales. En tout cas, ça marche pour nettoyer l’alu ☺

Je vois le bout du nettoyage, les vilos sont propres, les soupapes rodées juste ce qu’il faut, les coussinets choisis et prêt à être commandés.

Il me reste à faire le tour des joints que j’ai pour passer commande à CMSNL.

Il me reste à choisir la boîte de vitesses que je monterai sur la V&C pour commencer à remonter.

A bientôt pour les premières photos de remontage !

Pierre

Super .
Dimanche soir ça tourne

Tout à fait (tu n'as pas précisé de quel dimanche soir il s'agissait)

Pierre

Salut à tous !

Ca y est toutes les pièces sont propres, et après quelques mois sans activité "moteurs CB 750", j'attaque 3 jours non stop de remontage moteur de la V&C.

Mais j'ai déjà une question !
Dans la RMT, il est écrit "sur les bielles et leur chapeaux les repères doivent être dirigés vers l'avant".
Ce n'est pas mon premier remontage de CB, j'ai donc toujours suivi cette ligne à la lettre.

Mais cette fois, j'ai aussi regardé l'éclaté Honda. Et il montre l'inverse (petits ronds bleus sur le schéma).



Quant au manuel d'atelier Honda, il ne mentionne rien...

J'aurais plutôt tendance à suivre le schéma Honda... mais si vous avez un autre avis sur la question...

Photos du remontage prochainement

Pierre

Pour moi les encoches de positionnement des coussinets ne sont pas les repères, si ma mémoire est fiable ce sont les chiffres des bielles  non ?

J'ai relu le manuel d'atelier Honda ils ne mentionnent pas de position pour les bielles, il y a une photo ou je vois les chiffres d'une bielle vers l'arrière .

A la base je pensais aussi, mais sur la vingtaine de bielles que j'ai, j'en ai avec des chiffres d'un côté, mais j'en ai aussi avec des chiffres des deux côtés !
Pour simplifier...

Salut Pierre.
Curieux ça car sur la dizaine de moteur 750 que j'ai refais allant de K2 à K6 , les bielles étaient toujours montés avec les encoches vers l'avant comme tu peux le voir sur ces images .

C'est sur que c'est ambigu cette histoire car la RT dit bien que les encoches doivent être vers l'avant et le schéma montre l'inverse.
Je voterais plutôt pour une erreur de schéma

Je n'ai plus le souvenir si ces bielles possèdent un trou de graissage comme sur la photo.
Si oui , il doit être placé côté admission .

Ben moi aussi il me semblait qu'au démontage c'était positionné à l'avant. Mais je n'ai pas fait comme toi les photos nécessaires...

Merci en tout cas, je vais donc monter ces encoches à l'avant (contrairement à ce que je voulais faire à la base...)

Bonne dernière journée de 2016 à tous, la mienne va se passer au garage !

Pierre

Ce qui est marrant c'est que sur le manuel d'usine Honda il n'y a pas de précisions, je regardais leurs montage (au démontage) et je les remontais pareil mais les dernières ça fait longtemps !!!!!!!!
Il faut que regarde ce que Kawa préconise.

Salut à tous, et bonne année et meilleurs vieux voeux !

Ca a bien avancé, je suis parti des pistons sans segment hier, j'en suis là :



Maintenant, je ne peux pas aller plus loin, il faut d'abord que j'examine les distributions des 5 moteurs et que je les choisisse.
Je pense que ça va facilement me prendre l'aprem...

La suite au prochain épisode !

Pierre

314R a écrit:

Salut à tous, et bonne année et meilleurs vieux voeux !

Ca a bien avancé, je suis parti des pistons sans segment hier, j'en suis là :
...
La suite au prochain épisode !

Pierre

Super tu as bien bossé  
Mais t'as plus qu'à redémonter pour mettre les segments