5 vieux moteurs de CB 750 pour en faire 3

Mince !!

Mon vilo en mauvais état restera donc en mauvais état, et si je n'ai pas le choix, je vais dessertir !

Pierre

Je pense que c'est plus sage

Cacajou a encore une fois raison. Les tolérances sont telles (15 micons) sur les tourillons entre le plus fort et le plus faible diamètre admissible que ça ne laisse guère de place au toilettage même sur un diamètre le plus fort.

Hello
une question d'un apprenti :

- puisque les manetons se démontent, (si j'ai bien compris)
- du fait que leur qualité soit indispensable, donc une priorité, pour ne pas prendre le risque de provoquer une casse,
- d'où redémontage, rachat de nouvelles pièces, etc

pourquoi ne pas les changer si on constate un problème ?

Merci de ce sujet technique
Gb Classic

puisque les manetons se démontent, (si j'ai bien compris)

Non, non,

Merci Cacajou
Ah mince, c'était suite à cette suite de photos,


donc seul le bouchon se retire

Mais comment faire lorsqu'il est usé ?

Gb Cclassic

Poubelle !

Un vilo usé c'est poubelle.
Rapide Daniel

'scuses cacajou

Certes rapides, mes jeunes camarades, mais un tantinet expéditifs, trouve-je.

Est-on assuré, au moment de poubeller un vilebrequin usé, que, quelle que soit la moto, on en trouvera un qui ne le soit pas ?

O.

Ben , tu veux en faire quoi ? Une œuvre d'art
Pourquoi pas .
http://www.recycleart.ch/index.php?st&idMehrueber=0

Je schématise à l'extrême : tu as une moto rare, avec un moteur rare, et un vilebrequin rare... mais usé.

Si tu jettes le vilebrequin et qu'il n'y en a pas d'autre : tu fais quoi de ton moteur, et tu fais quoi de ta moto ?

O.

Ah , s'cuse je n'avais pas compris .
Je sais qu'il y a des spécialistes qui recharge les portées et les rectifie.
La rectification du sud me l'avait fait sur une Jag type E .
Maintenant pas sur que ce soit le cas pour un vilo de moto .

olidelac a écrit:

Je schématise à l'extrême : tu as une moto rare, avec un moteur rare, et un vilebrequin rare... mais usé...
O.

Partant du principe que tout ce qui est rare est cher, dans ce cas là on peut effectivement tenter la réparation mais je pense que tout est une question de coût.

La technologie progresse...
http://www.rectif2000.com/soudure.html

La page moto du site
http://www.rectif2000.com/motos.html

Autant déclarer KO une pièce qui est du consommable, je trouve ça normal, autant une pièce qui n'est pas du consommable (typiquement un vilo), ça me fend le coeur...

J'ai essayé d'appeler rectif2000, mais ils sont en congés jusqu'en septembre. On aura la réponse en septembre savoir si sauver mes deux vilos mal en point est possible et surtout, à quel prix...

Pierre

A mon avis ce sera plus cher que d'en acheter un d'occasion en bon état.
Mais bon, ce sera quand même intéressant de connaitre le tarif .

Oui c'est plus par curiosité qu'autre chose pour le moment : je fais 3 moteurs et j'ai 3 vilos corrects sur les 5...

Pierre

Il y a un plus de 20 ans j'ai tenté la recharge d'un villo d'un Honda 500 V4 , 500 km heureusement j'ai trouvé un moteur d'occas le rectifieur voulais essayer une autre matière le problème c'est que démontage remontage c'était pour ma pomme alors ça allait une fois mais pas deux !

Surtout un 500 V4 , il est pas facile ce moteur.

Le VF 500 est délicat, j'avais regretté de l'avoir repris !!!!!!

J'ai fais un VF 400 il y a peu . Rien que les carbus c'est déjà un grand moment

C'est pour cette raison que beaucoup de mécanos ne faisaient pas les révisions!!!!!!!!!
Avant que le V4 soit une réalité j'estimais qu'il avait des avantages, dont la largeur, après sa réalisation je suis devenu plutôt anti V4 !!!!!!!!

Quand je pense que certains me disent qu'une rampe de cbx relève de la quadrature du cercle.
En comparaison d'une de V4 c'est de l'amusement .
Comme les deux paires ne sont pas tenu entre elles , au moment de les emboiter dans les pipes ça se tord de rire et tous les ressorts foutent le camp.
Je passe l'accessibilité aux vis de réglage avec miroir et tournevis à aller dans les coins .
Même pour remplacer les bougies avant il faut déposer le radiateur

D'autant plus que les 4 en ligne ce sont beaucoup "étroitisés" !

La Z1300 t'avait l'impression de travailler sur un 4 cylindres .

En vous lisant, le V4, ça fait drôlement envie !