Les soupapes qui claquent des dents....

 La vitesse donc l'inertie des gaz supérieure lorsque le moteur tourne que lors de la mise en marche au kick

Que ce soit pour un 2T ou 4T on profite de l'inertie des gaz, comme le dit Daniel, pour retarder la fermeture de l'admission pour en faire entrer un peu plus, c'est comme le TGV on l'arrête pas sur 10 M !!!!! effectivement on peut remarquer que sur un moteur à fort croisement à bas régime il a tendance à recracher à l'admission d'ou une partie de l'intérêt des clapets sur le 2 T .

Bon, aucune fuite au niveau de la pipe.....j'ai testé en mettant du start motor...le régime ne monte pas.
Par contre des retours de pressions derrière le carburateur de gauche au ralenti...

J'ai retiré les faux KN et filmé par l'arrière.....on dirait que le mélange sort par le puit d'aiguille alors que le piston d'aiguille ne bouge pas.
L'aiguille est neuve ainsi que la bague d'aiguille....
Cependant, et c'est comme ça d'origine, il y a un jeu de qqes mm de jeu coulissant à l'aiguille......elle peut donc légèrement bouger de haut en bas alors que le piston ne bouge pas comme sur la vidéo 2.

Ca me laisse penser que le mélange au ralentit vient du circuit de régime haut via l'aiguille au lieu de venir du circuit de ralenti.....

Qu'en pensez-vous ?

Voici un vidéo du ralenti qui n'est pas stable:
https://youtu.be/FV0dgt2rs-Q

Voici une vidéo qui me donne l'impression que le mélange vient de derrière le clapet de papillon :
https://www.youtube.com/watch?v=o2HX81zk6zE&feature=youtu.be

Donc l'aiguille bouge de haut en bas ? Si oui ce n'est pas normal elle doit être fixe sur le boisseau il faut sortir le boisseau avec son aiguille pour voir comment c'est foutu, si 'est comme la G il y a une vis par dessus qui l'a bloque , elle est peut-être desserrée ou manquante.

Salut .
L'aiguille ne doit pas bouger de haut en bas dans le boisseau .
Il y a un soucis à ce niveau .
Ahhh ... merdouille , tu dégaine vite Jacky

L'aiguille n'st pas bloquée dans le boisseau, y'a un jeu de /-2mm.....et apparemment c'est comme ça d'origine....la butée est serrée à fond et ça laisse quand même du jeu.

La butée , quelle butée ?
Sur mon schéma c'est le ressort qui appui sur le clips de l'aiguille .
Je ne dois pas avoir le bon .

Met une petite rondelle entre la vis et la tête de l'aiguille

La hauteur de l'aiguille peut se règler avec des rondelles

DIALMAX a écrit:

La hauteur de l'aiguille peut se règler avec des rondelles

Sur la vidéo je n'arrive pas à bien voir si le mélange sort par la base de l'aiguille ou devant via le circuit primaire.....en tous les cas, il ne sort pas via le circuit de ralenti et qui explique mn problème de ralenti.....en fait elle n'est pas au ralenti mais tourne sur le plus bas régime du circuit primaire.....

Je vais creuser de ce côté...mon ressort de boisseau est très flasque et n'a plus l'air non plus de presser grand chose....cela pourrait jouer sur le fait que mon boisseau ne revient pas assez vite en bas en revenant du régime plus haut.....?

Ce faux filtres KN ne filtrent que les poussières dans l'air et je pense que mon problème vient du fait que dans la boite à filtre d'origine, l'air dans la boite est sous dépression dès que le moteur tourne.......ce qui équilibre l'ensemble des régimes...il y a une résistance à l'entrée de l'air.......cela régule les mélanges air/essence via les gicleurs d'origine....

Ma précédente moto, j'avais dû bidouiller un système D : une petite grille ronde qui tenaient dans le filtre un autre filtre à hôte ....cela avait pour effet de freiner l'air entrant.....ça marchait plus ou moins....Je vais sans doute devoir me résoudre ) refaire le même système D pour freiner l'air qui entre par les KN bidons....

Pour moi l'essence gicle par l'aiguille.
Le fait qu'elle ai du jeu en hauteur n'explique pas tout puisque dans cette partie elle n'est pas encore conique.
Ou alors elle a un jeu excessif dans son puits.
Est-ce que c'est pareil sur l'autre carbu ?
Pour savoir si il y a trop d'air il te suffit de placer un petit carton devant l'entrée du carbu et de le déplacer lentement en obstruant graduellement l'entrée.
Si le moteur ne cale pas avec l'entrée obstrué complétement , c'est qu'il y a toujours une prise d'air.

Les ressorts de carbu à dépression sont beaucoup plus faibles que ceux de carbu classics mais compare les 2 côtés, le problème n'est pas que les filtres ne filtre que l'air mais la résistance qu'ils opposent au passage de l'air et quand en plus ils sont huilés peut-être un peu trop ils enrichissent la carburation;

"Ce faux filtres KN ne filtrent que les poussières dans l'air et je pense que mon problème vient du fait que dans la boite à filtre d'origine, l'air dans la boite est sous dépression dès que le moteur tourne.......ce qui équilibre l'ensemble des régimes...il y a une résistance à l'entrée de l'air.......cela régule les mélanges air/essence via les gicleurs d'origine...."
N'invente pas ce qui a déjà été inventé, pour les boîtes à air on parle de tranquillisation .

"Je vais sans doute devoir me résoudre ) refaire le même système D pour freiner l'air qui entre par les KN bidons...."
Ils freinent plutôt déjà trop ! Sinon les bougies ne seraient pas noires .

Est-ce que tu as démonté le puits d'aiguille ?
Pièce N° 10 sur le schéma .
Attention, car il a un sens de montage et on peut le monter à l'envers.

cacajou a écrit:

Pour moi l'essence gicle par l'aiguille.
Est-ce que c'est pareil sur l'autre carbu ?
Pour savoir si il y a trop d'air il te suffit de placer un petit carton devant l'entrée du carbu et de le déplacer lentement en obstruant graduellement l'entrée.
Si le moteur ne cale pas avec l'entrée obstrué complétement , c'est qu'il y a toujours une prise d'air.

Oui c'est pareil sur l'autre carbu.
Le coup du carton, ce n'est pas équivalent à fermer progressivement du choke (sauf que le conduit du dessus reste ouvert) ?

cacajou a écrit:

Est-ce que tu as démonté le puits d'aiguille ?
Pièce N° 10 sur le schéma .
Attention, car il a un sens de montage et on peut le monter à l'envers.

Oui, je les ai remplacé et ils sont montés du bon côté...

Je vais tester le coup des rondelles dès que j'ai fini de refaire ma toiture de garage ;-)

Essaie avec le carton tu verra bien si il se passe quelque chose.

OK je vais tester.

Tiens en parlant de choke......le principe est de fermer l'entrée d'air pour rendre le mélange plus riche à froid et du coup le régime moteur monte....qq'un connait le régime moteur (t/m) idéal avec choke et sans le choke ?

Une fois le moteur chaud il doit tenir son régime de ralenti avec un mélange moins riche....

J'ai bon ?

Le principe est d'enrichir. Soit par diminution d'air, soit par ajout d'essence. Ce qui ne suffit pas à faire monter le régime. Pour ça, certains systèmes lèvent un peu les boisseaux ou tournent les papillons dans le cas des carbus à dépression.

C'est un peu le problème sur nos vieilles meules.
Le starter ou choke c'est "on /off" .
Il faut jouer avec la manette pour trouver le bon équilibre.
Les constructeurs ont ensuite aouter un accélérateur à froid .
Comme le dit Mac PepR . Un biellette tire sur le papillon en même temps que sur le volet et permet d'équilibrer le mélange air essence. Ce qui permet de faire chauffer le moteur à environ 1200 /1500 tours sans qu'il bafouille .
Effectivement . A chaud le moteur a moins besoin d'essence.
C'est pour cela que la moindre prise d'air ou l’excès d'essence qui ne se ressentira pas à froid devient très présent à chaud.
Grossièrement, on considère que le bon dosage est de 1 gramme d'essence pour 15 grammes d'air.

Faut la balance adéquate !!!!!!

Comme vous le dites en général avec un starter par papillon il n'y a pas action sur le papillon des gaz automatique le principe se retrouve plutôt avec le starter "enrichisseur" comme on dit souvent qui fonctionne tout gaz coupé et qui est un petit carburateur en dérivé en quelque sorte ; ce qui n'est pas le cas ici les carbus devant être moins cher à fabriquer.

cacajou a écrit:

Grossièrement, on considère que le bon dosage est de 1 gramme d'essence pour 15 grammes d'air.

Chériiiiiiie, tu as rangée où la balance de cuisine ????? ;-) ;-) ;-)

Bon plus sérieusement, je termine le toit de mon garage et puis je m'y remets.....j'vais trouver....j'vais trouver....je ne me décourage pas !!!!!

Confond pas avec le Ricard .
1 volume de jaune pour 10 volume d'eau
J'en connais un qui inverse , mais je ne dirais pas qui

Normal avec la sécheresse de cette été !

C'est son côté écolo

DIALMAX a écrit:

Normal avec la sécheresse de cette été !

Et pi y disent bien que les vieux fo ki boivent