tourne sur un cylindre

Je suis bien d'accord avec toi. C'est toujours quelque chose de compliqué d'avoir une réponse précise à nos questions précises . Ce qui ne nous facilite pas la tâche, ni celle du demandeur.

Sur le forum Gnome avec Jean Luc on s'est évertué à aiguiller un possesseur de R4 sur son allumage ( quelqu'un par ailleurs très sympa) et pas de résultat hier soir il exprime ses regrets toutes ses bougies étaient mortes !!!!!!!!!

édifiant .

je prend le sujet en cours ,
le gars de la R4 parlait surement de sa "quatrelle" .
j'ai eu une R4 c , ben elle démarrait sur un cylindre

Dialmax , le fait que la moto demarre au quart de tour sur un cylindre au kick veut il dire que le problème s'oriente sur le carbu et non sur l'allumage ?
Les carbu ont effectivement été néttoyé à la soufflette et au cable de frein pour les orifices.
Pour la prise d'air cela me semble être exagéré.
Et pour ta question,je pense que tu demandais si je n'avais pas d'allumage coté droit.
Mais si tout est bon apparemment ,il me semblait l'avoir précisé plus haut, rupteur, condo et bobine, juste la bobine de droite qui donne un petit volt de moins.
Ne fait pas la tête de lard , je jette l'éponge sur cette panne.
Bon ok je vais néttoyer au vinaigre chaud

Je me suis dit qu'avec de bonnes compressions, sans allumage sur un cylindre, mais de l'essence je ne la voyais pas partir facilement sur un cylindre au kick !!!!

Par à peine d'essence, très peu, insuffisament, et de l'allumage dans se cas elle peu partir sur un cylindre mais en vérité ce n'est pas UN CYLINDRE mais 1 et 1/4 ou 1 et 1/8 etc

Très souvent on pense avoir tout nettoyé et on redémonte les carbus 2,3,4,5, fois !!!!!!!

Avec les bécanes qui possèdent les prises de dépression pour la synchro combien de fois je faisais avaler de l'essence par ici pour vérifier si c'était bien l'alimentation.

Sait tu que dans les années 60/70 un motard était capable de faire 100, 200 km voir + pour aller chez le bons mécano qui allait lui faire tourner sa moto correctement en particulier pour les CB 350 - 450 !

il y a aussi un truc, quand la moto tourne et que je monte dans les tours en ayant le starter , il y a un peu d' essence qui sort en giclement sur le carbu droit au niveau de l'axe de commande extérieur du starter.(peut être normal avec le starter?)
on dirait que l'essence arrive correctement même trop pour gicler, mais ne brûle pas, la bougie étant elle aussi mouillée d'essence.
Et pourtant l'allumage à droite semble correct avec les différents tests (batterie neuve, rupteurs et condo ok, plusieurs bobines changées et bougies neuves)

il y a aussi un truc, quand la moto tourne et que je monte dans les tours en ayant le starter , il y a un peu d' essence qui sort en giclement sur le carbu droit au niveau de l'axe de commande extérieur du starte

Grrrrr ...... Tu ne pouvais pas e dire pus tôt

Ma boule de cristal vient de me faire voir Dialmax sauter sur sa chaise.
Aller , démonte ce carbu.
Niveau de cuve trop haut ou Pointeau non étanche ou flotteur percé.
Une réserve toutefois sur la compression. Même si on en a déjà parlé au début. Il faut absolument contrôler avec un appareil.
Si la soupape d'admission n'est pas étanche, l'essence est refoulée vers le carbu.

la compression a été mesurée avec un compressiomètre et elle est la même a droite que a gauche,(Je n'ai plus les données en tête).
les soupapes ont été rodées lors du démontage moteur
je démonte le carbu

Attends.
Dans un premier temps, ouvre la vidange de cuve et récupère l'essence dans un petit récipient.
Mesure, et fais de même pour le côté gauche.
De cette manière tu sauras tout de suite si c'est un problème de niveau de cuve.
Après tu peux démonter.

Et si il manquait quelque chose dans le carbu ?

cacajou toi qui connait la CBX moi je ne me souviens pas mais ses carbus doivent être proche de la 900 BO ? et la 900 BO a un montage similaire à la CB 350 !!!!!!!quand on dépose la cuve logiquement on doit voir un petit bouchon en caoutchouc à côté des gicleurs si il manque l'essence de la cuve passe direct dans le venturi !!!!!

Panne vu plusieurs fois à la suite de démontage, la première fois tu cherche ensuite tu ne te fais pas avoir surtout si le client te dit que les carbus ont été démontés!

La 1er 71 un ami avait voulu nettoyer les carbus de sa 350

La seconde années 80 un gars de passage avec une BO j'étais le 7 ème mécano a qui il le demandait!!!!!! 20 mn pour dépanner!

ok je mesure le niveau comme tu dis et si je démonte je regarde que les éléments carbu soient à l'identique qu'à gauche.
A coté de çà, le joint du robinet est naze, et l'essence n'a pas d'arret. Il sera changé sur du long terme, mais pour l'instant je ne pense pas que celà gêne la carburation sauf si le carbu droit se gorge.

Je n'ai pas souvenance de ce petit bouchon sur les carbus du CBX. En revanche il a été souvent évoqué sur les carbus de 350 CB .
A Laurent de ne pas négliger ce détail .
D'autre part, je crois que le porte pointeau et le gicleur possède un joint torique. A bien contrôler si ils sont en bon état . sinon l'essence passe par le joint au lieu de l'orifice.

Le bouchon: N°3 sous le gicleur N° 11

Effectivement les gicleurs on des joints toriques et si ils sont absent c'est le même résultat c'est la noyade !!!

Je confirme qu'il n'y en a pas sur le CBX

Bon ben faut en mettre !!!

On aurait pu penser qu'ils soient similaires à la BO

je viens de regarder et il y a la même quantité d'essence dans chaque cuve à peu près 35 ml.
par contre, avec le fait que le joint soit naze au robinet, la cuve s'est vidée à gauche et j'ai vu la transition l'essence à continué à couler (pas de stop)
Par contre à droite , la cuve s'est vidée en même quantité, mais après , l'essence ne coulait pas contrairement au carbu de gauche.

Bon, A refaire.
Il fallait débrancher les tuyaux, ou mettre une pince pour neutraliser l'arrivée d'essence.

ok je refais sans les durites, mais c'est normal que l'essence coule au carbu de gauche et pas à celui de droite (quand celui de gauche est fermé) sans le stop du robinet ?

Je n'ai pas tout compris.
Tu as dis que ton robinet ne fermait plus . Donc , si tu ouvres les deux vidanges, l'essence devrait couler en permanence par la vidange droite et la vidange gauche. Jusqu'à ce que le réservoir soit vide.

oui mais cela ne coulait pas à la vidange de droite ?
j'ai redémarré la moto et le temps que les cuves se remplissent à nouveau le carbu droit marchait bien (excépté quelques réglages de finition) et avec le temps la moto recommence à merder à droite.
Le starter à l'air d'être assez influent sur le comportement (normal), mais si cela peut aider pour un verdict.
Le problème d'allumage devient un pb de carburation "désolé messieurs" pour la fausse route, mais je pense qu'il y avait quand même un problème de bobine droite à l'origine.
Bon je recommence la vidange des cuves en boquant l'arrivée d'essence.

Bon ! Pour comprendre tu enlève les 2 tuyaux à la sortie du robinet et tu nous dit quand il est fermé si l'essence sort par les 2 sorties ou seulement une ou pas dutout ?

Test identique robinet ouvert .

Les 2 test fait avec le bouchon ouvert car le clapet peut ne pas très bien fonctionner sans que le moteur tourne par les absences de vibrations et le manque d'air fausserait les résultats.

Quand un carbu est alimenté (robinet ouvert et essence qui en coule) quand tu ouvre la purge sous la cuve l'essence ne doit pas s'arrêter de couler comme le dit cacajou .



Tu avait posté pendant que j'écrivais donc il se peut que le moteur vide la cuve donc contrôle en sortie du robinet comme ci-dessus si c'est OK il va falloir peut-être contrôler l'arrivée au dessus du pointeau, voir le pointeau ou le flotteur qui limiterait l'arrivée mais il se pourrait bien que ce soit le robinet qui foute la merde!

On va y arriver.

vous pouvez le faire...ils peuvent le faire...ils l'ont fait...

oui donc après vérification, les vidanges se font bien au carbu à droite et à gauche, j'ai du merder tout à l'heure.
la quantité d'essence dans les deux cuves est la même un peu plus de 35 ml (arrivée d'essence coupée aux durites.
J' ai redémarré la moto est elle tournait mal sur le cylindre droit comme d'habitude excepté tout à l'heure ou le carbu droit répondait bien, mais il y a ce giclement d'essence lorsque j'accélère au niveau de l'axe du starter extérieur qui est encore plus fort qu'avant, j'ai l'impression.