Usure de roulette du tendeur de chaîne primaire

Pas bête , mais je te souhaite bien du plaisir pour maintenir le ressort appuyé et placer la vis .

Pour répondre à Pierre, l'usure de la roulette est minime par rapport à celle des chaînes.

Je plussoie les dires de Maître Cacajou.

Vous m'en voyez ravi cher collègue   

Entre ma roulette la plus usée et ma roulette la moins usée, j'ai tout de même un ou deux millimètres sur le rayon

En tout cas, qu'est ce que vous être rapides pour répondre !

Pierre

Tu peux mesurer le diamètre de la roulette en place et faire la correction sur la mesure de la flèche.

O.

Il ne faut pas oublier que la côte se prend à l’arrière du tendeur.Donc tenir compte du bras de levier .
1 mm sur la roulette compterait 0, quelque chose sur la côte maxi de 70mm.
Sur ma photo le tendeur était à 76mm et la roulette semble peu usée.

Très pertinente remarque  

Me sent en forme moi.   

Comment pourrais-tu ne pas être en forme après une cure d'éventaillage des métatarsiens ?

DIALMAX a écrit:

du moment qu'on démonte on change la roulette car ferait elle 2 jeux de chaîne ?

Bonne question !

Pour une transmission secondaire, les avis sont unanimes : quand on change la chaîne, il faut aussi changer le pignon et la couronne, car un pignon usé ou une couronne usée accélère l'usure d'une chaîne neuve.
Financièrement, il n'est pas avantageux de ne changer que la chaîne.

Pour la transmission primaire, ce n'est pas la même chose.
Les divers manuels prescrivent le changement des chaînes quand les chaînes sont usées, et le changement des tendeurs quand les galets sont usés.

Remplacer un tendeur en bon état parce qu'on remplace les chaînes, c'est "gaspiller" le potentiel restant du tendeur, et, au prix du tendeur, ça peut ne pas être négligeable.
C'est d'autant moins négligeable que le tendeur peut avoir un potentiel important : si le galet peut faire trois ou quatre jeux de chaînes, c'est 2/3 ou 3/4 du galet "gaspillés".

Ce qui pousse à remplacer systématiquement le tendeur à l'occasion du remplacement des chaînes, c'est l'"économie" du démontage/remontage du moteur nécessaire pour remplacer un tendeur.

Conclusion : il FAUT rendre le tendeur démontable sans avoir à démonter le moteur, et ainsi, on pourra remplacer le tendeur quand il y en aura la nécessité.
On pourra d'ailleurs en profiter pour essayer ou utiliser des galets éventuellement moins pérennes.

Rendre un truc démontable... ça me rappelle un cache-culbuteurs que j'ai beaucoup aimé... mais ceci était une autre histoire.

O.

olidelac a écrit:

...
Ce qui pousse à remplacer systématiquement le tendeur à l'occasion du remplacement des chaînes, c'est l'"économie" du démontage/remontage du moteur nécessaire pour remplacer un tendeur.
O.

C'est toute la différence entre "s'amuser" et travailler pour un client.   

olidelac a écrit:

...
On pourra d'ailleurs en profiter pour essayer ou utiliser des galets éventuellement moins pérennes.
...

Y'en a qu'on essayé, ils ont eu des problèmes !

Dans ce cas il faudrait que ce soit le galet lui-même qui soit démontable mais sans en alourdir sa fixation. Je ne me rends pas compte s'il y a la place de faire quelque chose et que ce soit accessible.

Ça me fais penser à une certaine marque automobile Japonaise qui vantait son produit par un retour à la distribution par chaîne, garantie sans entretient .
Seul hic , le tendeur lâchait à 40000 kms .
  

Et les Mercédes 190 ! Un ami je lui changeait le kit à 110000 c'était le 3 ème !

Quand le moteur est bien fichu qu'il a une bonne régularité cyclique les courroies tiennent et puis il faut faire comme sur le FIRE courroie vite changée et si par hasard elle casse les pistons ne touchent pas les soupapes (sur une Panda ou une UNO fallait 20 mn !)

Mais il faut se dire que quand on vendait une 750 ce n'était quand même pas un problème, on avait à intervenir elle avait vachement de bornes donc le problème de seposer la question tendeur ou pas tendeur na se posait pas.
Encore bien moins sur une 900 Z1 !   

Sur les Z650 on en a vu au de là de 160000 sans ouvrir .

Force est de constater que notre ami Oli est fervent des systèmes astucieux.
Pour ceux qui ont connus la Ford Taunus 12 M, un mécano très lent changeait l"embrayage en 20 minutes. Même pas utile de déposer la boite.

Mondialen a écrit:

olidelac a écrit:

... On pourra d'ailleurs en profiter pour essayer ou utiliser des galets éventuellement moins pérennes...

Y'en a qu'on essayé, ils ont eu des problèmes.

Il ne s'agirait pas, bien sûr, d'essayer avec des galets en merdouille quelconque, mais, par exemple, d'essayer avec un roulement à billes pour se rendre compte du bruit que ça pourrait faire, ou avec un galet en téflon pour contrôler la longévité... ou tout autre type d'expérience qui, éventuellement, peut ne durer que quelques poignées de secondes, mais qu'on n'envisage pas si, pour chacune de ces mini-expériences, il faut démonter + remonter le moteur.

Je vois : ma phrase est trop longue.

Pas aussi longue que les 3 heures passées ce matin à devoir écouter un expert du tribunal tenter d'expliquer à une crétino-abrutie-co.asse de ma famille la correspondance entre les traits sur un plan de cadastre et les clôtures sur le terrain.
Alors, tant pis pour vous, je laisse ma phrase.

O.

Elle sans doute du genre à chercher les croix de frontière sur le terrain !!!!!

   

Tu n'es pas tombé très loin !

Je ne vais pas vous raconter les détails, pas que ça me gêne de faire du HS (vous me connaissez), mais parce que c'est bête à pleurer, et que nous avons plus sérieux à faire que pleurer.

O.