Un cylindre sur 2 sur une CB400T

oui, naturellement, certainement, mais, me semble t-il, ils n'y sont plus !

en quelque sorte les papillons se sont envolés il faut dire que la durée de vie d'un papillon est assez courte !

VROUMMMMM VROUMMMMM......j'ai percé le gicleur principal avec un foret un tout petit peu plus grand que le trou d'origine, je ne sais pas trop quel diamètre car la mèche est trop petite et je n'ai pas de pied à coulisse assez précis pour mesurer.

J'ai juste laissé une flotte sous l'aiguille....je démarre, il y a un trou juste avant l'accélération après la moitié de la poignée....je remets les filtres à air et là......une montée en régime toute linéaire......

Bon maintenant je devrais vérifier mes bougies pour savoir si je ne suis pas trop riche mais en tous les cas....ELLE TOURNE BIEN ROND et le régime monte direct.

Un tout grand merciiiiii à tous de votre aide.

pour savoir si je ne suis pas trop riche
Riche d'enseignements, ça c'est certain.
Dommage que ce soit fini, c'était passionnant. Merci à toi.

Ce qu'il y a de bien, Tador, c'est que tu cherches le pourquoi du comment, raconte-nous quand même la suite

Sinon n'oublie pas que les mèches c'est pour le bois, pour le métal ce sont des forets et sans ê car avec un ê on retourne dans le bois

Pour ceux qui m'ont aidé, voici une petite vidéo :

ça fait plaisir de l'entendre rugir

Youpiiiiiiiiiiii !

et ben voilà !!!!!

Bon bah, ça semble pas mal tout ça !!

Un petit essai sur route pour confirmer et ....................GAZZZZZZZZZ !!



PS.
Une petite chose tout de même......
Si tu as un petit billet de 50 qui traine......profites-en pour remplacer tes filtres par des K&N certainement plus efficaces que ce que tu as actuellement...

tu pense que ce sont des copies de KN ?

Je peux me tromper, mais en effet, ça ressemble plus à des filtres "made in china" pour cyclo qu'à des K&N....

De plus, ils n'ont pas l'air d'avoir été huilés....d'où un passage d'air trop important....

plus il y a d'air plus il y a de CV suffit d'adapter le débit de carburant,

par contre les KN sont de meilleurs qualité et justement sont étudié pour freiner un minimum

Oui, effectivement !!

cependant, il ne suffit pas de gaver le moteur pour trouver plus de chevaux, il y a des limites...
Et comme tout ce qui rentre doit ressortir..... CQFD !!

Il faut également travailler sur l'échappement...

c'é ben vrai ça !

jean luc a écrit:

Oui, effectivement !!

cependant, il ne suffit pas de gaver le moteur pour trouver plus de chevaux, il y a des limites...
Et comme tout ce qui rentre doit ressortir..... CQFD !!

Il faut également travailler sur l'échappement...

Certes.
Comme disait une baronne.
Ecoutez! Charles Edouard. Entrez ou sortez. Mais cessez ce va et vient. C'est irritant à la fin !

jean luc a écrit:

Je peux me tromper, mais en effet, ça ressemble plus à des filtres "made in china" pour cyclo qu'à des K&N....

De plus, ils n'ont pas l'air d'avoir été huilés....d'où un passage d'air trop important....

C'est en effet du Made in china et je n'ai pas huilé les filtres...les filtres ne freinent rien du tout....on va voir en les huilant un peu.

Salut Tador,

Il n'est pas certain que ces filtres se huilent......(s'huilent...) ?? je sais pas comment on dit.......

La seule chose que je sache, c'est qu'il faut enduire les K&N avec une huile spéciale, pour K&N justement....
Sinon, ils ne retiennent rien du tout.
C'est une huile rouge, très épaisse, et très chiante à appliquer. ça se trouve chez tous les concessionnaires.

Ces filtres sont des daubes !!
Ils perturbent la carburation à tout les régimes.

Et je confirme ! Mais avant d'être des daubes, comme le dit Jean-louis, çà a surtout été un phénomène de mode venu d'en face.
Dans le monde du tout terrain il y a aussi les adeptes du fitre huilé,
et ceux qui n'en mettent pas ! Comme chez Honda par exemple.

et puis il y a huilé et huilé ! et ce n'est pas facile je pense de les huiler à bon escient !