Casse tête avec ma YR5

Bonjour
Je viens de finir la retauration d'une 350 YR5 (72) et cette mamie ne veut pas marcher correctement. Je connais un peu les yam car j'ai restauré plusieurs RD avant celle ci, mais là je ne sais où donner de la tête...et j'avoue avoir besoin d'un coup de main

Pour le moteur en pièces neuves:
Vilo (roulements , bielles ) + pistons 64.25 (origine YAMAHA) + joints spy
Cylindres (origine) avec réalésage.
Carbus: kit intérieur d'origine + passage ultra sons
Bobines + anti parasite
Vis platinées et condo
Pipes d'admission et celles qui relient le carbu au filtre à air
Filtre à air
Bougies NGK B8HS
Batterie
Pots décaliminés
Réglage de base - aiguille 4ème cran, gicleur 110, ralenti 40, niveau de cuve à 15.5.

Au premier coup de kick, le moteur démarre , tient parfaitement le ralenti , prend bien les tours (à l'arrêt) mais refuse de prendre plus de 3000trs en roulant. En forcant ,le moteur câle. On pense alors à un réglage un peu riche ,l'aiguille est donc abaissée.
Puis réglage aiguille au 3ème, puis 2ème et 1er , pratiquement pas de changement si ce n'est que le moteur cafouille grave à partir de 3000 trs et refuse prendre plus de 6000 trs.
On change le gicleur de 110 par un 105, aiguille 4 ème cran, léger mieux à partir de 3000 mais le moteur ne tourne pas rond et refuse de prendre plus de 6000 trs. Même chose avec aiguille au 3 ème et 2ème cran ...
Bref en partant des réglages d'origine , rien et en ne s'éloignant pas trop de ces réglages rien non plus si ce n'est qu'on décale la zone de cafouillage moteur.
Allumage revérifié ,changement des vis platinées et condensateurs, changement des bobines et bougies. Toujours le problème...
On change les carbus par ceux d'une moto qui marchent....rien.
On enlève le filtre à air ... et là miracle ,la moto prend mieux les tours en cafouillant tout de même mais c'est mieux que tous les manips qu'on a pu faire. Donc en lui mettant de l'air celà marche mieux, le réglage est donc trop riche ... Comment est ce possible avec des carbus et réglage d'origine?
Bon, je ne suis pas mécano et un gros truc doit m'échapper. Une idée?
Merci de votre aide.

Ça va paraître évident ce que je vais écrire , mais as-tu modifier la boite à air ? tes filtres sont-ils différents de ceux d'origine ?

Un autre truc très bête qu'il met arrivé , les boisseaux inversé entre 2 carbus et donc à l'envers (l'échancrure du boisseau doit être coté filtre à air)....

ca s'explique avec un filtre a air colmaté
ca peut etre un graissage trop important du filtre qui opture les pores du filtre

j'ai mon pote au retour de corse qui a eu le meme cas que toi
au ralenti et a mi regime ca allait ,et dés qu'il ouvrait ,ca montait pas dans les tours

pour lui ,c'était :
boite a air rempli d'eau , et du coup filtre a air colmaté par l'eau
un petit trou dans le fond de la boite va résoudre le probléme

A priori je dirais pareil doute sur le filtre à air, trop huilé avec une huile qui ne convient pas ?
Nettoyer avec un solvant ?
Vieux et l'essence actuelle à eu le même effet qu'un solvant ?
Perso étant depuis longtemps accroc à l'essence je soufflerait ou aspirerait directement dans la mousse pour voir si l'air passe, c'est une mousse ? avec un filtre papier le résultat peut-être le même.

Mais ce qu'à dit Nico est à vérifier sauf que ne pense pas que ça puisse aller car je pense qu'avec les carbus de la YAM les boisseaux ne retomb eraient pas complètement et elle ne tiendrait pas le ralenti mais je peux me tromper donc à vérifier.

Je ne sais pas comment est faite la boîte à air de cette machine mais des fois on laisse traîner un chiffon sous la selle et il va se loger dans l'entrée d'air de la dite boîte à air...

ou une paire de gants !!! voir ranger les autocollants dans le trou d'aspiration! si si si on a vu !!!!

Filtre à air d'origine yamaha donc pas huilé,les boisseaux sont bien positionnés et de toute façon j'ai essayé d'autres carbus qui marchaient sur une autre yr5. Un truc de dingue je vous dis...c'est une mécanique pas compliquée la yam,j'en suis à me dire s'il ne faut pas réouvrir le moteur mais sans grande conviction.

Le filtre à air neuf a peut-être un défaut. Si tu en as la possibilité, essayer avec le filtre à air de l'autre YR5 ?

J'essaie aujourd'hui avec un autre flitre neuf mais même sans le filtre ,la moto ne marche pas...

question bete: as tu remis le petit tuyau entre les 2 carbus?

une autre chose, les gicleurs sont des mikuni? parce que la 105 ça fait un peu chort.

les mikuni s expriment en debit et non en taille reelle. en mikuni il faut mettre au moins du 150.

C'est un allumage batterie / bobine. La batterie est bien chargée à bloc ?
D'après le manuel d'atelier, le gicleur principal est un 120.

Est-ce qu'il y a une avance centrifuge sur ce moteur ?

cacajou a écrit:

Est-ce qu'il y a une avance centrifuge sur ce moteur ?

non. reglage 2mm avant pmh

Et si par hasard, les pots étaient obstrués . C'est plus compliqué que ça en a l'air ces deux temps .

J'ai eu le même problème avec un 125 RDX de 78 , il y a un mois !

Elle ma rendu presque fou !

Batterie neuve etc ... comme toi !!!

J'avais même remplacé le moteur ( j'en ai un deuxième )

Finalement j'ai repris de A a Z le réglage de l'allumage avec mon comparateur et même avec ma petit ampoule ( lampe témoin )

J'ai pris beaucoup de temps ! calmement !

Au 1er coup de kick elle démarre nickel , j’accélère un peut encore un peut et la Champion du monde la 125 prends des tours !!!

Ensuite réglage pour affiner la carbu et la petite 125 marche du feux de dieux ,

En faite le réglage de l'allumage est tellement " facile " sur ces motos , que j'avais négligé celui ci !!!

Bon courage ,

ps : j'avais fait des essais avec et sans la boite a air , c'était pareil ,

Fume-t-elle exagérement ?
Est-ce identique sur les 2 cylindres et les 2 bougies ont-elles le même aspect ?
Sans bougies le moteur tourne-t-il librement ?

Il va peut-être falloir tout oublier et reprendre très méthodiquement tout ce qui a été fait sans ce dire: ça c'est bon j'ai déjà vu .

Je lis bien vos commentaires et vous en remercie.
Les pots sont décaliminés et de toute façon j'ai déjà essayé un autre jeu avec les mêmes résultats.
Cà ne vient pas des carbus puisqu'ils ont été interchangés avec ceux d'une autre YR5 qui marche bien.
Mes gicleurs sont d'origine 110 car ceux de l'autre moto sont aussi des 110 (la RTM le confirme).
Gicleurs de ralenti 40 comme à l'origine. Les carbus sont bien réunis entre eux avec le petit tuyau caoutchouc (tous les caoutchoucs de la moto sont neufs).
Allumage vérifiés et revérifiés avec l'aide d'un comparateur. Puit d'aiguille et aiguille identiques donc pas bidouillés.
Filtre à air neuf d'origine YAMAHA remplacé par un autre neuf.
La batterie est neuve...et je viens de penser si c'était le régulateur qui part en vrille, c'est possible çà ?

tu n as plus qu a me l amener, mais ça va faire un peu loin .

Calle de volant magnétique…cisaillée…volant décalé

Système de choc pas étanche


mauvaise masse


C’est pour aider… ! hein...

Très souvent quand on ne trouve pas ce n'est pas une vrai panne mais une connerie que l'ont a fait !!!!

C'est bin vrai ça . Dans X% des cas .

Je pense également à une bêtise énorme mais pour l'instant je nage sévère...
Je contrôle la clavette et les masses ce soir. C'est quoi le système de choc pas étanche

pourtant c'est pas sorcier, t'as demandé à Fred ?


bon, ok je sors -->

Si l'allumage a bien été réglé à 2 mm avant PMH et que l'écartement des rupteurs est dans les normes, clavette ou pas clavette ça change quoi ? Ça veut bien dire que la came d'allumage est en place non ?

Clavette en place.