Casse tête avec ma YR5

Ben oui !!!! je m'étais dit je le dirais en rentrant, on profite du beau temps, ben c'est fait.

joints spi du vilo ?

C'est pour ça que j'ai posé certaines questions mais sans réponse!
Elle fume beaucoup spi côté BV, l'autre elle devrait s'emballer sur le ralenti.

Pas de fumée, la moto tient bien le ralenti. La moto ne pourra plus tourner , je démonte tout et recommence de A à Z. Je vous tiens au courant...

je ne suis pas certain que ce soit une bonne idée

C'est sûr,avant je vais changer le régulateur(je dois en avoir un la semaine prochaine).

le regulateur n a rien a voir avec les montées en regime. c est tout simplement un probleme de carburation je pense !
c est un moteur tres simple.

A priori je pense pareil, c'est la logique mais je ne disais rien car je réfléchissais sur une possibilité peut-être improprable mais on voit tellement de trucs bizarres il ne faudrait pas qu'il y est une conso anormal de jus et qui n'en laisse plus assez pour l'allumage !
En essayant avec un autre ça au moins le mérite d'éliminer une possibilité .

Un truc déjà vu une chicane ou tout autre chose qui avec l'augmentation de régime donc de la prtession des gaz se déplace et bouche un silencieux ( pour odilelac je l'ai vu sur une DYANE !!!! )

DIALMAX a écrit:

Un truc déjà vu une chicane ou tout autre chose qui avec l'augmentation de régime donc de la pression des gaz se déplace et bouche un silencieux ( pour odilelac je l'ai vu sur une DYANE !!!! )

Eh bé, manquerait plus que ça, té !

O.

Au ralenti ou à 30 à l'heure elle marchait tu mettait à fond elle s'arrêtait! On m'a demandé de l'essayer j'ai trouvé quelle devenait silencieuse avant de s'arrêter et j'ai trouvé !!!!

Problème que l'on constate souvent en automobile avec les silencieux adaptables.
J'ai vu des collecteurs d'échappement devenir rouge vif sur autoroute avec la voiture qui ne voulait pas dépasser le 120 km/h

J'ai déjà permuté deux paires de pots d'échappement ainsi que deux paires de carbus dont un jeu démonté d'une autre YR5 qui marche...
Donc on peut penser logiquement que ce n'est pas pas la carburation ni les pots.
Je creuse je creuse

Logiquement , Oui.
Mais un petit rappel ne peut-être que bénéfique.

comme tu as tout remonté a neuf, les pistons ne sont pas remontés a l envers par hasard. on ne sait jamais.

Oui, peut être ,pourtant je suis sûr d'avoir vérifié au remontage .Dans le cas où avec le nouveau régulateur çà ne donne rien, je déculasse.

Le manuel d'atelier du YR 5 préconise ;
Gicleur principal : 120
Puits d' aiguille : 0-0
Aguille : 5DP7-4
Coupe du boisseau : 2.0
Gicleur de ralenti : 30
Vis d'air : 1 ¼
Gicleur de starter : 100
Pointeau : 2.0
À tu les mêmes réglages?

La jupe des pistons est-elle symétrique ? si elle est raccourcie côté admission ça peut jouer.

C'est fait ,j'ai déculassé (je voulais en avoir le coeur net),les pistons (d'origine YAMAHA) sont bien montés flèche vers l'avant.
Concernant les carbus voilà la doc en ma possession:

Version RMT Version Manuel d'entretien origine YAMAHA Gicleur principal 110 120
Aiguille 5DP7- 4ème cran 5DP7 4ème cran
Gicleur de ralenti 40 30
Vis de richesse désserée 1 tour 3/4 1 tour 1/2 -3/4
Hauteur flotteur 15.5 m/m

Version manuel d'atelier YAMAHA Version manuel atelier YAMAHA USA
120 110
5DP7 4ème cran 5DP7 4ème cran
30 40
1 tour 1/4 1 tour 1/2 -3/4

La coupe boisseau 2.0 et pointeau 2.0 pour toutes ces versions

Cà colle bien à la doc de Jean Louis, merci pour les infos.

Me concernant: J'ai essayé:
110 105 105 110
5DP7 4ème cran " 3, 2 et 1er cran 3, 2 et 1er cran
40 25 et 40 25 et 40 25 et 40
1 tour 1/2 " " "

Par contre ,la coupe de boisseau 2.5 est identiques pour les deux jeux de carbus que je possède ...grave docteur?

Houlà, mon tableau des données de réglage est parti en live ci dessus. Bref, réglages trés proches d'aprés ces manuels , si ce n'est la valeur du gicleur principel qui varie.
Par contre la coupe des boisseaux...

Je suis têtu mais tu as bien regardé au fond de ta boîte à air, dans les caoutchoucs qui relient la boîte à air aux carbus ? Est-ce que tu a essayé sans les caoutchoucs ?

Je me doute que ce que je ais dire va paraître scabreux.
J'ai eu un soucis de ce genre sur un T 20 Suzuki. il y a longtemps.
J'avais fait un système avec une double canule branché sur une bombe de start-pilot, et relié aux entrées des carbus .
Un copain pilotait et moi derrière je tenais la bombe en main. Quand la moto a été en défaut, j'ai injecté une bonne giclée. Elle est montée dans les tours instantanément .
Ce qui nous a permis de trouver que les hauteurs de cuves étaient réglées trop basse.

J'espère que quelqu'un a pensé à faire une vidéo de la chose...

O.

Pourquoi , ce n'est pas assez explicite ?

Boîte à air vérifiée, les carbus reredémontés, caoutchouc inspectés (tous neufs d'ailleur).
Petite question , la masse par rapport à la batterie s'effectue comment exactement ?

Mondialen a écrit:

Je suis têtu mais tu as bien regardé au fond de ta boîte à air, dans les caoutchoucs qui relient la boîte à air aux carbus ? Est-ce que tu a essayé sans les caoutchoucs ?

Heureusement que nous sommes tétus!!!!!!!! sinon le pôvre il y a longtemps qu'il serait tout seul !!!!!